Posts by PLehr

Quote from PLehr

Meiner Ansicht nach kann man sich da Geld für die teuren radialen Pumpen sparen. Da lese ich immer von der besseren Dosierbarkeit.
Mag ja sein, daß ein guter Sportfahrer z.B. in der ersten Kurve in Most besser in die Kurve hineinbremsen kann und einen Unterschied spüren könnte. Aber für die normale Straße ist das wie der Fuchsschwanz am Opel Manta in den achzigern. Kann man machen, muß man aber nicht.
Ich halte die Wahl der passenden Kolbengröße in der Pumpe und die passenden Bremsbeläge für wichtiger.
Brembo hat eine große Auswahl an Belägen mit verschiedentlichen Charakteristiken.
Und wer es richtig hart möchte, wird für den R6 Sattel bei SBS fündig.
Letztendlich ist gutes Bremsen Übungssache. Fehlende automatische Reflexe kann man auch nicht mit Technik ausgleichen.

Quote from Tante Käthe

MIt Verlaub, das ist Blödsinn. Die Bremsen an diesen alten Kärren waren einfach nur kriminell schlecht. Fahr mal zu zweit auf einer TDR oder TZR 2MA mit originaler Bremse. Ein Umbau auf eine funktionierende Bremse hat nichts mit Fuchsschwanz zu tun, sondern stellt eine aktiv lebensverlängernde Maßnahme dar. Mal abgesehen davon, dass Moppedfahren mit einer gscheiten Bremse wesentlich mehr Froide bereitet.

Ich habe in keinster Weise von der originalen Bremse geschrieben, was dadurch ersichtlich wird, daß ich von der Kolbengröße schreibe.
Es geht um den Umbau und ob eine radiale Bremspumpe zur axialen Vorteile bringt, was ja eine Preisfrage ist.
In deinem Beitrag nanntest du die radiale HC1 und da ich bei meinem Kommentar auch deinen Beitrag zitierte, ist ebenfalls der Zusammenhang zu Umbau ersichtlich.

Wenn ich die originale Bremse beweihräuchert hätte, wäre es in der Tat mit Verlaub - Blödsinn.
Hab ich aber nicht.

Quote from stullefumi

Ich habe eine 12er Magura HC1 auf der Einzelscheibe gefahren.

Original bremst auch.

Meiner Ansicht nach kann man sich da Geld für die teuren radialen Pumpen sparen. Da lese ich immer von der besseren Dosierbarkeit.
Mag ja sein, daß ein guter Sportfahrer z.B. in der ersten Kurve in Most besser in die Kurve hineinbremsen kann und einen Unterschied spüren könnte. Aber für die normale Straße ist das wie der Fuchsschwanz am Opel Manta in den achzigern. Kann man machen, muß man aber nicht.
Ich halte die Wahl der passenden Kolbengröße in der Pumpe und die passenden Bremsbeläge für wichtiger.
Brembo hat eine große Auswahl an Belägen mit verschiedentlichen Charakteristiken.
Und wer es richtig hart möchte, wird für den R6 Sattel bei SBS fündig.
Letztendlich ist gutes Bremsen Übungssache. Fehlende automatische Reflexe kann man auch nicht mit Technik ausgleichen.

Nissin Bremspumpe mit 1/2 bzw 12,7mm Kolbendurchmesser klappt bei dem R6 Sattel super.
Kostet auch nur 150 Eus

z,B. micronsystems.de

Das Symptom kenne ich von einer defekten Kette.
Wenn ich das Rad gedreht hatte, war die Kette an einer Position stramm.
Wenn ich mich dann bei dieser strammen Position auch noch draufgesetzt hatte war die Kette knallhart gespannt.
Beim Fahren war das nur bei hoher Geschwindigkeit deutlich zu spüren.
In den unteren Gängen hat man das kaum gemerkt.

Quote from Niki66

Achso .... Foot Truck ist meisten auch vor Ort .

Und nur zur Info .

Chenevières und Mirecourt in Frankreich sind auch zu empfehlen .

Beides wesentlich günstiger als Deutsche Strecken und auch nicht so weit .

Am 18. und 19. April gibts von Klassik Motorsport (Moto Trophy) ein Training/Trackday in Mirecourt.
Schöne Strecke

Ich hab den 955 von Martin Johnson seit Jahren drin.
Er hat jetzt einen neuen mit der Bezeichnung 875 und ist eventuell der Nachfolger vom 890.
Der soll ca 1000 Umdrehungen mehr machen, bei fast gleichwertiger Midrange wie 955.
Im Frühjahr geh ich mal auf nen Dyno und vergleiche 955 mit 875.

Kann die Aussage mit dem S22 von Wolf nur bestätigen.
Habe den S22 mal ein komplettes Wochenende in Oschersleben bei der Trophy probiert. Trocken, ca 25C.
Immer ohne Reifenwärmer raus und sofort gutes Gefühl auf der Flanke.
Ich glauber, der steht meinem Supercorsa SC auf der Flanke in nichts nach, wenn er mal warm gefahren ist.
Nur auf der härteren Lauffläche hat er mir auf der Bremse im Vergleich zum Supercorsa SC nicht gefallen, aber auf der Straße fährt man ja nicht so.
Warnung zum Supercorsa SC, falls ein unbedarfter auf der Straße Rennreifen probieren will:
Ist nur mein persönlicher Referenzvergleich. Keine Straßenzulassung. Der funktioniert nur vorgewärmt für die Rennstrecke und wenn er danach durchgehend hart gefahren wird.
Auf der Straße kannst du rumhacken wie du willst, der wird nicht warm genug und du fährst dich damit tot.

Hi,

hat nix direkt mit diesem Steuergerät zu tun, sondern nur eine Erfahrung mit der Signalerkennung des PickUps.

ich hatte auch mal was gebastelt und Probleme mit der Verarbeitung des Pickup Signals.
Das Signal wird hier mittels attachInterupt und fallender Flanke verarbeitet.
Auf dem Oszilloskop waren die Flanken des Pickupsignals manchmal zackig und der Arduino verarbeite natürlich auch die minimalen fallenden Flanken der "Geistersignale".
Daher habe ich eine fertige kleine Platine mit einem MAX9926 gekauft und diese für die Signalverarbeitung verwendet.
Das Ding glättet super und räumt mir eine potentielle Fehlerquelle schon hardwaremäßig aus.

Zusatzauslässe hab ich bei TZR2502MA Zylindern auch gemacht.
Ist ein bischen gefriemel mit den Walzen.
Die 2XT Walzen sind leider nicht zu bekommen

Deshalb die 12,7 mm Pumpe, die originale hat wie ich in Erinnerung habe 14mm.

Ich wollte auch nur eine Empfehlung abgeben, womit ich hochzufrieden bin.

Muss ja niemand machen.