Hallo,
der Stellmotor kann ruhig bleiben, wo er ist. Bei den Honda PR (und auch anderen) ist er vor dem Steuerkopf, weil der gesamte Raum unter dem Tank durch die Airbox eingenommen wird. Wegen des deutlich geringeren Gewichtes der PR belastet man auch das Vorderrad gern etwas mehr, damit man nicht nur auf dem HR unterwegs ist....
Raten würde ich noch zu einem Lenkungsdämpfer.
Gruß
Hallo, habe Interesse, hast eine PN, Gruß Wolf
Ein berühmter Tuner hat mal gesagt, das ein hochgetunter 4T sich dann immer mehr wie ein 2T fährt. Aber ich bin wohl der einzige hier, der kein 4T Bike hat.... :D
Hallo STR,
bin in Frohburg dabei und komm Dich mal besuchen. Mit den Hubzapfen, welche ja in einem Stück mit der Hubwange gefertigt sind, das weiß ich, das ist ja das Problem. Ich habe auch 2 Wellen liegen, die so um die 2Tkm gelaufen sind.
Bis dahin, Danke- Gruß Wolfram
Hallo,
hat jemand zu folgender Firma in England Kontakt:
http://www.stneotsmotorcycles.com
Hier werden Reparaturen der Kurbelwelle für Honda NX5/ NXA angeboten sowie Wellendichtringe und Einzelteile der Welle. Eventuell hat jemand bereits Erfahrungen mit den Produkten.
Danke für jede hilfreiche Info und Gruß
Wolf
Hallo, habe selber über 26 Jahre bei einem der beiden deutschen Hersteller (Luk; Sachs) gearbeitet, welche eine ähnliche Qualität anbieten und bei den meisten Herstellern in Serie liefern. Im Falle japanischer Modelle, wo oft nicht in die Serie geliefert wird, wird für den Ersatzmarkt bei dem japanischen Hersteller zugekauft.
Du kannst also diese beiden Anbieter aus meiner Sicht ohne Bedenken verbauen, wobei ich auf Grund meiner Vergangenheit zu dem mit "S" tendiere.
Natürlich werden immer alle Kupplungsteile erneuert, das Ausrücklager gehört selbstverständlich dazu und ist fast immer im Kit enthalten. Und bei hohen Laufleistungen ist auch das Führungsrohr (worauf der Ausrücker läuft) und die Ausrückgabel auf Verschleiß zu untersuchen und ggf. zu erneuern. Diese Teile gibt es aber oft nur bei den Vertragshändlern.
Wie schon oben stand: Die Arbeit ist der größte Aufwand bei der Aktion. Da sollten die Sachen dann anschließend funktionieren. Bei fast 100% der PKW muss zum Wechsel der K. das Getriebe abgebaut werden.
....und gleich legen sich Dovi und Lolli gemeinsam in den Kies! Unter Mitnahme von Dani.
Ist eine Nummer größer als bei den PR, die brauchen ja auch kein Licht usw, da ist der Generator nur dür fie Zündung da und die Auslasssteuerrung und ein paar weitere Kleinigkeiten.... aber das weiß jeder :D
Schön, das Du was gefunden hast. Aber was ist denn mit dem Polrad passiert?
Fährst Du evt in Schleiz?
Zumindest im Fall der Honda 250 Modell NX5 (93-00) ist das Polrad nicht gleich, sondern ähnlich. Scheint derselbe Hersteller zu sein. Die Wicklung ähnelt auch der von o.g., habe dies aber zur Zeit nicht ausgebaut vor mir. Nur ist der Generator im Ersatz nicht mehr lieferbar, falls da Absicht bestand.
Das Polrad hat einen Außendurchm. 77,2mm bei der Honda.
Grüße
....knapp 80% meines Wissens.
Es wird Stickstoff empfohlen, weil Sauerstoffbestandteile im Ausgleichraum, vermischt mit irgenwelchen Ölresten, bei hohen Drücken und Temperaturen zu einer Selbstentzündung führen können. Das kam früher im Rallyesport manchmal vor. Daher ist man zu Stickstoff übergegangen bei Dämpfern im Motorsport.
Bei dem, was wir betreiben, ist die Gefahr meiner Meinung eher gering, das sowas passiert, aber die Hersteller geben das so vor, wie PSW schrieb.
