Beiträge von wolf250

Schau doch mal bei racing4fun, bzw setze das Teil da rein.

Nichts gegen die, aber da findest Du vielleicht paar mehr Leute mit den passenden Körperabmessungen.

Oh, nun bin ich aber gespannt, was hier draus wird :D

Natürlich ist ein Dreizylinder gleichen Hubraums gegenüber einem Zweizylinder eher mit weniger Drehmoment, aber dafür mit mehr Drehzahl gesegnet. Ob das bei den verglichenen Maschinen auch so war, weiß ich nicht, ich habe weder die eine noch die andere.

Ich finde die Honda nur wegen des aufwändigen Motorkonzeptes interessant. Manche mögen es sinnlos nennen, manche sagen (nicht nur dazu) "Fehlkonstruktion". Wenn man keine Ausgleichswelle hat, muss man den Massenausgleich irgendwie anders hinbekommen, was im normalen Straßenbetrieb absolut o.k. sein dürfte. Zum Rennen war die sowieso nie, es gab längst nicht mehr als Zweizylinder bei den 250ern, als die Karre gefertigt wurde.

Schön ist das Motorrad auch, wie die meisten Honda Sportler und Rennmaschinen dieser Zeit und auch noch meist später. Die hässlichste Honda, aber nur meiner Meinung nach, war die 800er GP. Und von heute sollten wir ja in dem Forum eigentlich nicht reden....

.... so ein Ding neben den hunderten RD- Yamaha: Wie sagen wir hier:

OORSCHWEERBLEEEDE

Zwecks innerdeutscher Verständigung gern Infos zu dem o.g. Begriff auch per PN oder auch hier im Forum. :D Falls gewünscht.... :)

...denke mal, der Themenstarter wollte die Original- Designs zeigen, ich hatte noch meinen Senf dazu gegeben.

Alle weiter vorhandenen je ausgeführten Privat- Designs sollte ein anderes Thema werden.

Alle meines Wissens originalen Designs + vielleicht noch die 91er Lucky strike für Deutschland sind in den Links enthalten.

Allen ein frohes Weihnachtsfest!

...und hier die dritte: tso racing in den USA. Die haben sogar das Original, wie sonst auch fast alles für die NSR500V, aber plane mal lockere 5000,- ein. :roll:

http://www.suzukicycles.org/RGV-series/RGV250-Gamma.shtml

hier die Offizielle Modellseite, sh. auch FAQ.

Alles da, auch von vor- und nachher.

Die 91er mit Lucky- Design, die es hier gab, war vielleicht eine Abwandlung für den deutschen Markt, wo doch der Wimmer in der WM gerade auf Suzuki dabei war. Der war ja auch im offiziellen 91er Verkaufsprospekt zu sehen.

Die mit dem lackierten Rahmen ist wohl eher eine Kleinserie eines Händlers/ Importeurs.

.... ich wiederspreche gar nicht, füge nur hinzu mit einigen wenigen kleinen Korrekturen (rein theoretisch, mein alter Chef hat immer gesagt "der guten Ordnung halber"), gegen Euren Umbau kann ich nichts sagen, weil selbst so nicht vorgenommen.

Wenns läuft dann läufts, man sollte aber wissen, warum.

In diesem Sinne!

Hallo,

sehr schön beschrieben, nur 2 kleine Ergänzungen dazu.

Der Kraftverlauf einer Tellerfeder ist ganz anders als bei einer Schraubenfeder. Bei beginnender Vorspannung steigt die Kraft zunächst stark an, verläuft dann degressiv und fällt später sogar wieder ab.

Bei Vergrößerung der Reibfläche erhöht sich das übertragbare Moment nicht. Faktoren des Kupplungsmomentes sind die

Anpresskraft (Federkraft)
mittlerer Reibradius
Zahl der Reibpaarungen
Reibbeiwert der Beläge

Letzteres wird natürlich auch vom verwendeten Öl beeinflusst.

Grüße

Wenn das nicht pro Jahr eine satte Steuerersparnis bringt, baue einfach um und fahr damit. Wie ich unsere Bürokratie kenne, brauchst Du dann für eine steuerliche Anerkennung amtlich beglaubigte Gutachten und was weiß ich, das bekommt man nicht geschenkt.

Die Fahrzeughersteller helfen da bestimmt eher ungern, Du sollst doch ein neues Auto erwerben.

Mit einem Euro4 Benziner kommt man überall hin im Gegensatz zu Dieseln. Mit denen aber auch, kontrolliert doch eh niemand... wenn Du nicht gerade in der City mit einem qualmenden GolfII auffällst. :)

Hallo,

die grundsätzlichen Probleme hat Jorki treffend beschrieben, hier sind die Schwachstellen. Am meisten lockern sich die Scherspannstifte der Schieber Mittelteile. Gelegentlich bricht auch ein Hauptteil, was ich aber noch nicht selber kenne. Habe aber so einen kleinen Werkstattbehälter voll von ausgeleierten Mittel-Teilen hier.

2. Dann fällt das Zeugs gegen den Kolben und streift dort an. Im einfachsten Fall fräßt es die Schieberteile vorn nur weg, im anderen Fall fällt ein Teil zw. Zyl. und Kolben. Dann krachts (so selber auch noch nicht erlebt). Verschleiß tritt ein ab 15000km.

3. Sh. Beitrag Jorki

4.- 5. Fa. MuS Förster kontaktieren. Es gibt noch etliche weitere Anbieter, hier streitet man gern....

Generell stimme ich zu, lieber eine Honda anzuschaffen, nur ist das Angebot im Gegensatz zu einer RGV bei ca. 1% :)

Grüße