Beiträge von wolf250

Hätte eventuell auch eine abzugeben.

Modell92, das blau weiße Design ist allerdings nachlackiert worden, seither keinerlei Schrammen... Scheibe und (noch abgeändertes Verkleidungsunterteil) von DIMO. Das Verkleidungsmittelteil ist original. Ein DIMO- Mittelteil würde ich in jedem Fall unlackiert mitgeben.

Teilüberholung des Motors und Neuaufbau der Maschine vor ca. 1600km, jetzt ca. insgesamt 24000km. Dabei wurden die Kolben erneuert und die Auslasschieber getauscht gegen sehr gut erhaltene Originalteile, bereits mit dem größeren Scherspannstift im Mittelteil...

Jolly Moto- Anlage, es sind 0,1mm dünnere Kopfdichtungen aus dem SP- Modell verbaut, Leistung wurde einmal mit knapp 68PS gemessen. Es ist noch die erste Kurbelwelle eingebaut. Mit dabei wäre die originale Auspuffanlage mit insg. 4 Enddämpfern unterschiedlicher Erhaltung.

Ein paar Teile (Lenkungsdämpfer, 45er Kettenrad) hätte ich auch, falls gewünscht.

Bilder gern per Mail, bitte PN senden.

VB für alles 4300,-€ ohne best. Teile ( Jolly.... ) auch weniger nach Abspache.

Grüße

Erklär Deiner Holden, das die Maschinen in letzten 5 Jahren fast 100% Wertzuwachs erfahren haben, zum Beispiel. Das ist nicht gelogen!

Ja es ist ein Komfortgewinn und was for die Birne mit dem Schaltautomat!

Mann, und 50 Jahre alt, da lachen doch die Hühner, bin voriges Jahr mit 62 beim Frohburger Dreieckrennen mit der RS Honda gefahren und 10. und 11. geworden. Letzteres nur, weil ich in der letzten Runde des 2. Rennens von der linken Raste abrutschte beim Schalten von 2 in 3 im strömenden Regen: Zack, waren 2 vorbei und später noch einer... Ich war ja stehengeblieben, fast :cry:

Sage immer: Kopf hoch, auch wenn der Hals dreckig ist!

...wohne nich weit und war vor langen Jahren dort mit RGV (jolly Moto).

Kann ganz unterschiedlich sein, so meine Erfahrung. Die Messeinrichtungen an der Strecke zeichnen permanent das Level auf. Die Schwarzen Schafe wurden aber per Hand selektiert. Ich war auch grenzwertig.

Einer vom Sachsenring nahm mich mit an die Box, da kam eine GSXR1000 mit Serienauspuff vorbeigefaucht. Sagte er: Eigentlich nach unserer Messung zu laut, das Ansauggeräusch ist es. Danach bollerte eine Ducati vorbei mit tiefem Grollen: Die ist o.k. laut Schallmessung. Ich hätte gerade anders herum gedacht. Eine RS- Aprilia mit Arrow: Die ist ganz leise....??? Und in Hohenstein, denke ich, hören viele den Rennzweitakter auch heute noch gern.

Aber nach denen geht es heute leider nicht mehr.

Ein Schaltautomat hatte noch eine andere Bedeutung. Nur nicht beim Beschleunigen das Gas zudrehen und so den Motor gefährlich abmagern, war eine Idee.

Wenn das Ding natürlich einwandfrei funktioniert, umso besser. Fährst Du hinter einem ohne, rückst Du beim Beschleunigen an jedem Schaltpunkt einen halben Meter auf, so mein Eindruck...

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Wo zum Teufel, kommen im Text die Hieroglyphen her????

Hallo, habe das hier aufmerksam verfolgt.

Oschersleben: Da ist es gelinde gesagt mit einem RGV- Getriebe scheißegal, wie (von den 3 Möglichkeiten) die ersten beiden Gänge übersetzt sind. Würde sogar behaupten, das für einen Rennstart die kürzere Kit- Variante besser ist, die Maschinen sind nicht gerade leicht. Danach braucht man die beiden ersten Gänge ohnehin nicht mehr, voraus gesetzt, man hat hinten mindestens ein 45er Kettenrad dauf, damit kommt man gut durch die Zielkurve.

Dijon: Kenne ich nicht, kein Kommentar.

Bei den Produktionsrennern gab es viele Alternativen. Bei der Honda war der erste Gang (Standart) der zweit langsamste von vier Möglichkeiten, der 6. Gang jedoch der schnellste von sechs Varianten. Natürlich wurden die Optionen nicht gleich mitgeliefert, sondern konnten für einen hohen vierstelligen DM- Betrag erworben werden. Es gab für jeden Gang 4 bis sechs Möglichkeiten, einmal durch ein Doppelzahnrad, was auch doppelt zu Buche schlug.

Der erste Gang der Honda RS reicht bei einer oft verwendeten Sekundärüberstzung auf ca. 110km/h, das Motorrad wiegt aber auch nur 102kg. Am Ende haben wir dann so 234km/h plus Überdrehzahl wo geht.

Obendrein gab es noch für den Primärantrieb Möglichkeiten: 1x kürzer, 1x länger...

Weiterhin 4 Kettenritzel und 8 Kettenräder, von denen einige nie gebraucht wurden.

Es ist daher recht müßig, sich wegen der 2 Möglichkeiten zum RGV- Getriebe seitenweise zu streiten, es hat wohl jede irgendwo einen Sinn.

In diesem Sinne....