Beiträge von wolf250

Zitat von JCN

Habe nichts in der Richtung gelernt und meine RGV läuft trotzdem ohne größere Probleme

... vielleicht doch, mit der Zeit

Die Foren und das www sind schön und manchmal! hilfreich, aber das wesentliche konnte man doch schon dem Bedienhandbuch entnehmen. Wann was zu machen ist und zu erneuern ist. Da waren so Sachen wie Kolben auswechseln usw alle fein aufgelistet. Ebenso die Kontrolle der Auslassteuerung. Wer bissel was in der Birne hat, sieht gelöste Scherspannstifte oder angefressene Vorderkanten der Schieberteile. Außerdem gab es für Interessierte eine Reparaturanleitung, wo nun wirklich alles haarklein drin steht.

Solche Motorräder sind eigentlich nur was für Leute, die nicht nur begeistert sind, sondern auch was in der Richtung gelernt haben.

Ich hatte nie eine 91er, kenne das nur aus dem Reparaturhandbuch, wo es eine Schnittdarstellung gibt mit allen Einzelteilen.

Meine RGV waren alle 92 oder später.

Linkes Bild 91er Gabel komplett, ganz rechtes Bild die Öldichtung der 91er Gabel.

@Jorki: Da müsste ich erst mal eine Powerpoint machen, das braucht ein bißchen Zeit. Sollte ja auch unterhaltsam sein. Ansonsten ist es eilig zusammengestoppelt und ich mache mich zum A... Wenn Du wieder mal ein Pistentreffen machst, könnten wir über sowas reden, sage dann rechtzeitig Bescheid.

Habe mir mal den Link vom Witteveen durchgelesen. Interessant, der war ja sogar bei einem meiner früheren Arbeigeber beschäftigt, das wusste ich gar nicht. Man sollte aber auch wissen, das sehr viel bei der Entwicklung bei Aprilia sein Landsmann Jan Thiel vollbracht hat.
Ansonsten noch ein Wort zur 98er Saison, wo JW sagte, das er daran am liebsten zurückdenkt: Da waren die letztjährigen WM 1. und 2. bei den 250ern Biaggi und Ralf W. aufgestiegen zu den 500ern, nur O. Jacque war noch bei Honda. Und Honda brachte 98 eine in allen Belangen radikal neue NSR250, die überhaupt nicht überzeugte.

Über diese Maschinen habe ich ein paar Nachforschungen angestellt, sie hatte keinerlei Parallelen zu den Produktionsmaschinen mehr. Eingesetzt wurde die Maschine (2 Kurbelwellen) bis 2002. Zuletzt war man konkurrenzfähig damit. Wenn Interesse besteht, schreibe ich mal was im "Stammtisch". Vielleicht ist es aber auch schon kalter Kaffee füt die meisten

Allen STC- Fahrern viel Spaß!

Das 91er Modell hatte am Gleitrohr eine separate Öldichtungskammer, es bestand sozusagen aus 2 Teilen, welche mit einem weiteren Anschlagring zusammengehalten wurden. Die 92er und 93er Modelle hatten dann einteilige Gleitrohre gold eloxiert. So steht es auch in der Reparaturanleitung und ist auch so in den alten Prospektan ersichtlich. Der Unterschied ist zwischen 1991 und den späteren Modellen.

Ganz genau weiß ich es auch nicht, aber bis 1937 (oder-38) galt die Formel: 750kg, höchstens! Ursprünglich waren alle deutschen Autos weiß und weil bei einer techn. Abnahme ein Mercedes 751 wog, ließ der damalige Rennleiter Neubauer den Lack kurzerhand abschleifen... Danach fuhren alle mit blanker Alukarosse. Ansonsten war das Reglement ziemlich frei, so kamen diese irren Motorkonzepte dabei heraus.

Um den Wahnsinn etwas zu kultivieren, hat man dann ein Hubraumlimit eingeführt: 3l aufgeladen, 4,5l Saugmotor. Danach baute die Autounion 12- Zylinder mit 2 Kompressoren.

Da die Autos im Horch- Werk in Zwickau gebaut wurden, standen sie bei Kriegsende eben noch dort, bis die Russen die Stadt besetzten. Fast alles wurde abtransportiert, nur einer stand vorher schon im deutschen Museum in München. Ein Amerikaner hat später 2 Zwölfzylinder in der Sowjetunion aufgestöbert und legal ausgeführt, bestimmt für einen Einkaufsbeutel mit Dollarscheinen. Einen davon besitzt jetzt Audi. Später hat man noch in Riga ein Wrack entdeckt und nach Deutschland verfrachtet und bei Audi restauriert. Es hat meines Wissens noch ein Motor 16-Zyl im Keller der TU Dresden die Zeiten überdauert, um den herum wurde das restliche Auto quasi neu aufgebaut von Senioren, Oldtimer- Fachleuten und Studenten der westsächsischen Ingenieurhochschule. Der steht im Horch- Museum in Zwickau.

Gefahren auf dem Deutschlandring wurde mit alldem nie, wie ich im Eingangsbeitrag schon schrieb, fiel das geplante Autorennen 1940 ins Wasser, weil der 2. Weltkrieg ausgebrochen war, alles weitere steht auch dort.

Bin letzte Woche mal dort gewesen. Wenn man sich vorstellt, das die damaligen Rennwagen bereits weit über 500PS hatten (Auto Union mit 16Zylinder V- Motor, Mercedes mit 8Zylinder Reihe) und 330kmh liefen, wird es einem schwindelig bei dem Gedanken. Die Abfahrt runter ins Polenztal mit lauter schnellen Kurven über 2,5km ist schon ein Hammer. Die Fahrer hatten ja noch nicht mal Helme und keine Sicherheitsgurte. Auslaufzonen, Kiesbetten Fehlanzeige, kannte man noch nicht.

Die Strecke hatte alles: Serpentinen, schnelle Mutkurven, eine lange Gerade, eine freie Hochebene und ein tief eingeschnittenes Flusstal im Wald. Ca 190m Höhenunterschied, Einstellung eines Hochleistungs 2Takter wäre "interessant" gewesen.

Da könnteste ebeso 16/32 statt 18/36 fahren, kommt genau auf das selbe raus: 0,5! Wenn Du diese Räder hast. Da brauchste nicht diese riesigen Sägeblätter. Aber 2 Kettenglieder rausnerhmen. Weniger Masse :) Rotierende Masse auch noch :) :)

Spaß beiseite: Ist halt schwierig in Deinem Fall, weil, wie PSW schrieb, Du fast überall die kürzeste Getriebeübersetzung drin hast. Von Standart ist das weit entfernt. Ich hab die ganzen kleinen Räder und großen Ritzel nahezu unbenutzt hier und habe immer gedacht: Wer braucht das eigentlich... Sogar ein 31 Kettenrad habe ich in meinem Zeugs liegen, das war das kleinste, was geliefert wurde.

Habe aber auch nicht den Getriebekit :cry:

Gruß Wolf

Am Sachsenring gibt es 2 Stellen, wo der Geräuschpegel permanent gemessen wird: Einmal über der Anfahrt zu letzten Kurve und einer glaube am Anstieg mach der Brücke (Richtung Stadt). Die dort gewonnenen Daten des Tages werden gespeichert und gehen zum Umweltamt, gibts Beschwerden, wird das dann ausgewertet und der Sachsenring bekommt bei Überschreitung die Gelbe Karte.

Das es gar nicht so weit kommt, steht einer mit einem mobilen Messgerät irgendwo und identifiziert die "Lauten". Die werden dann angezählt oder können gleich einpacken. Bei normalen Renntrainings ohne Lärmtag geht alles sowieso nur mit OE- Ansaugung und - Auspuff.