Beiträge von Lou

Ich versteh garnicht, warum man sich hier solange mit sonem unnötigen Klimbim aufhält bzw. in die Haare kriegt :biggrin:

steckt die Energie lieber in fachgerechte Themen wie z.B die Vergaserthreads

Zitat

Original von speedy-G
Stattdessen bringt HONDA ne neue 500er auf den Markt mit 48 PS für eine "neue" Käuferschicht . . . . da hatte die HRC-Abteilung wohl gerade Urlaub
Schade

Ja, es gibt leider nur noch zwei Arten von Motorrädern irgendwie.....Gurken und Selbstmordapparaturen

was dazwischen gibt es nicht bzw. kaum, da scheinbar kein Markt mehr dafür vorhanden ist

Jedenfalls gibt es für mich als Supersport Freund nix aktuelles was man fahren könnte ohne sich zu denken "was soll ich mit den vielen PS und den vielen Kilos??"

Allerding ist z.B der RC4 Umbausatz für die Duke richtig geil!......wo man dann quasi aus der Supermoto eine Art Supermono macht

das hat auf jeden Fall was!

Das würde ich mir durchaus in die Garage stellen! 70Ps bei 155kg voll sind doch ein Wort....das ganze dann mit schönem single Geballer ....da denkt man direkt an die Supermonos

In der letzten Saison konnte ich bei einem meiner Stops auf der Hausstrecke ( so ein kleines Büdchen in der Kurve, wo viele Motorradfahrer Pause machen zum Kaffee trinken etc. ) ein paar andere Fahrer "belauschen" wie sie sich darüber unterhalten haben, dass eine Ducati 1098 ja viel zu wenig Power hat usw (fuhren selber HP4 und die 200Ps ZX10 usw ) ....ich finde das komplett krank, ehrlich

als ob die ihre 200Ps Höllenstühle unter Kontrolle haben...und was will man eigentlich damit auf der Straße ausser auf dicke Hose machen?! da reicht ja ein einziger Gang für alles....wozu schalten?! Das hat mich schon damals mit der "kleinen" 600er genervt....eigentlich permanent overpowered für die Landstraße wenn man nicht lebensmüde ist ...bzw zumindest dann wenn man auch mal ein paar Gänge bei Volllast durchladen will

von Daher hätte ich auch nichts dagegen wenn es mal aktuelles Material gäbe mit 140kg voll und 75-80ps ....z.B die 400er nochmal aufleben lassen. Mit heutiger Motorentechnik hätten die locker 80Ps....und dann schön als VFR400 mit dem V4 ...das wär was

aber stattdessen kommen dann immer mehr von diesen 6479Ps Dingern mit 250er Hinterreifen usw

Also mit der Luftschraube kann ich dir leider nicht weiterhelfen....weiss nur, dass die immer 1 1/4 Umdrehungen rausgedreht sein soll....nur welcher PAJ Größe das entspricht -->

Die Nadel ist beim D3 eine 6GH8-55 und beim D7 eine 6FL89-55 ( Die D7 Nadel ist etwas länger, spitzer und hat zwei gestufte Abschrägungen...die im D3 hat nur eine )

Würde sowieso nach dem was man hier so liest, auf die D3 Vergaser umrüsten. Mach ich ja auch...hab ja ebenfalls ne 92er mit den ursprünglichen D7 Dingern

Zitat

Original von speedy-G
Es geht um Typ 22D7. Gibt es einen baulichen Unterschied zu D4, D3, etc ? Falls ja: welchen ?

Der D7 hat statt der PAJ Düse eine Luftregulierschraube an der Stelle...

Die Rückstellfedern sind kürzer...

Die Stöcke sind kürzer und anders aufgebaut....

Auch die Düsennadel hat eine andere Kennung!

Es sind auf jeden Fall beide Sätze 22d3, weil es draufgedruckt ist und man es ja auch an den langen Stöcken sieht etc :)

Die Fragestellung ist halt folgendermaßen - wie ja schon der Ersteller des Threads bemerkt hat, weichen bei diesem Vergasermodell die PAJ Düsen so gut wie immer von der WHB Angabe ab....und ich kann mir nicht vorstellen, dass "jeder" immer nur an den PAJ rumdüst, aber ALLES andere so lässt wie es ist....

Klar werde ich jetzt beim Wiederaufbau einfach bei beiden 0,6 nehmen, aber es ist trotzdem komisch, dass irgendwie alle 22d3 von Werk aus nicht so bestückt sind....oder kann das hier jemand verneinen?

ich hab hier jedenfalls zwei 22d3 Sätze liegen, welche komplett original bedüst sind, inklusive O-9 Stock und die pissige 20er LLD.... nur PAJ war halt nie 0,6

Danke, im WHB steht es aber ja genau so

Mir geht es eher darum, dass da immer steht dass bei den 22d3 angeblich beide Luftdüsen 0,6 sind, aber in der Praxis sind dann im PAJ immer irgendwelche drin, nur nicht die 0,6er ...wie gesagt, bei mir 1,2 und 1,4

beim anderen Satz 22d3 die ich hier habe, waren es z.B auf beiden Seiten 1,5 ...das wundert mich halt nur

achja, und laut Tabelle auf beiden Seiten PWJ 55....stimmt auch nicht

immer 35 und 55....

Ich grabe das alte Ding hier nochmal aus, weil ich exakt die selbe Frage habe und mit der Suche diesbezüglich nichts finden konnte

immer wenn dann nur mal ne Frage zu dem Thema aber nie ne Antwort...

Ich bau meine 92er ja im Moment neben ein paar anderen Dingen (neue KW etc. ) auf die 22d3 Vergaser um.

Und im Buch steht halt das mit 2 x 0,6er Luftdüse (also MAJ und PAJ ...falls Bypass PAJ bedeutet? )

Hab dann mal aus den 22d3 die ich hier liegen habe, die Luftdüsen rausgeschraubt:

MAJ beide 0,6 ...also normal, aber PAJ war links 1,2 und rechts 1,4 ...ist das so original? warum steht überall was anderes?

Sieht aus wie Tsukuba (?)

https://www.youtube.com/watch?…jWY_-qPhglvMrigA&index=36

das kann ich mir auch zig mal hintereinander anschauen....finde das einfach heftig, wie die 500er an der 1000er klebt.