Klar, sowas geht garantiert....nur wollte nicht so "mutige" Tips geben :D
Nachher verreckt die Karre und Lou ist schuld 
achja, im Übrigen ist das so ein fixer Gedanke von mir, dass die D7 Vergaser mit gleicher Bedüsung etwas fetter laufen.....Meine hatte mit D7 Serienbedüsung und Jollys bei Volllast schon stark geruckelt bei um die 8000
Hallo zusammen,
Ich hab mir mal wieder ein paar Gedanken rund um RGV und co. gemacht, und habe mich gefragt, warum man eigentlich bei größeren Airboxrohren so "krass" mit der HD hoch muss...
das ist ja im ersten Moment logisch, so nach dem Motto "mehr Luft --> mehr Sprit um nicht abzumagern"
Aber so kann das ja eigentlich nicht stimmen, weil mehr Luft allein durch größere Rohre nicht in den Zylinder kommen kann...das ginge ja wenn nur mit Aufladung.
Und Mehr Sprit kann ja eigentlich dann auch nicht dadurch gehen, weil die Leistung ja entweder extrem steigen müsste (in Verbindung mit mehr Luft), oder der Wirkungsgrad des Motors erheblich herabsgesetzt würde....was ja nun nicht grade optimales "Tuning" sein kann
Also wird es wohl so sein, dass die größeren Düsen deswegen drin sind, weil durch die größeren Rohre nicht mehr so große Druckdifferenzen um und in den Vergasern herrschen, weshalb der Düsenquerschnitt größer sein muss, damit bei gleichem Betriebszustand eine ähnliche Menge Benzin durchströmt wie vorher.
Die eigentliche (kleine) Leistungssteigerung findest also nur deswegen statt, weil die Druckdifferenzen nicht mehr so groß sind und das Ansaugen nicht mehr soviel Widerstand entgegenbringt
Ist dieser Gedankengang richtig? Mir erscheint er als einzig logischer 
Was ist mit dem Powerjet?
Der ist auch mitunter entscheidend, ob es zu mager läuft oder nicht....Wenn ein Motor bedrohlich abmagert, dann so gut wie immer nur obenraus um die Maximalleistung (mal davon abgesehen, dass Nadelexperimente auch bei Teillast im oberen Bereich gefährlich abmagern können)
Man kann mit 250/260 fahren, dann aber bitte nur mit Serienmotor, zwei Nummern größeren Powerjets und nie mehr als 0,6 MAJ!!
Bei so einer Bedüsung bitte nicht die bei dir liegenden 1,3er verwenden....das könnte schon kritisch werden
man liest hier immer wieder von Gemischbetrieb auf der Straße, und ich frage mich jedes mal warum man sowas macht
Gemischbetrieb ist in Anbetracht des Lastprofils auf der Rennstrecke mit Sicherheit ne Alternative bzw. sinnvoll zu fahren....aber auf der Straße hat man sehr viel weniger Situationen in denen die Schieber voll geöffnet sind und zudem auch noch in bergigen Gebieten sehr viel Schiebebetrieb, wo Gemischbetrieb ja nun gelinde gesagt nicht grade das Gelbe vom Ei ist 
Insofern ist die Pumpengeschichte in meinen Augen für die Straße alternativlos! Fürs Pleuellager kippt man zusätzlich zur Pumpe halt 1:150 in den Tank und fertig...!
Warum eigentlich Einringkolben?
viel Spaß! 
Montag könnte klappen
wer ist denn "Wir" ?
Bin seit heute endlich mit der JL side by side unterwegs
Gefällt mir von der Optik alleine schon 100 mal besser als die Jolly die vorher dran war.
Sound --> bei geschlossenen Schiebern sogar leiser als die Jolly, aber wehe die Schieber gehen auf :D ...dann ist das Teil einfach nur der Wahnsinn und man kriegt fast nen Ständer
Leistung --> ein wenig, aber spürbar druckvoller als die Jolly
Passform ist auch absolut akzeptabel
War ne gute Entscheidung zu wechseln!
Wollte die Birnen erst schwarz machen, aber gefällt mir so doch besser. Ist zwar auffällig, aber was solls....wenn die einen fi**** wollen, dann tuen die es so oder so....
Muss halt nur immer schön mit WD40 ran. Aber fahr ja eh nie bei Regen...von daher wird die bestimmt noch lange schön bleiben. Falls nicht, kann man sie immer noch strahlen und pulvern
Wenn das ne 91er ist, kann da eigentlich keine 22d90 drin sein....es sei denn sie wurde mal ausgetauscht
aber serienmäßig ne d90 bei ner 91er?! noch nie von gehört
Wie sieht denn der Gansensor aus? Hat der mehrere "Punkte" oder nur einen einzigen?
Ich fahre mit Serienmotor und Jolly folgende Bedüsung:
MAJ 0.6
PAJ 0.6
MJ 260/270
PWJ 45/65
Stock O-9
25er Leerlaufdüse
Läuft absolut top!
