Richtig, wobei die ja auch länger ist, so dass das wahrscheinlich wieder ausgeglichen wird.
Allerdings ist die vom D7 tatsächlich auch etwas dünner unten.
Beiträge von Lou
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Original von YPVS
Du hast natürlich auch einen statischen Druck auf´s Lufigehäuse. Das zieht sich zusammen. Ansonsten könnte man ja auch eine Plastiktüte nehmen ;-).Richtig, nur dass der Druck ausserhalb der Box keinerlei Geige spielt, da er sowieso eine Konstante über den gesamten Betriebsverlauf ist
Die ist ja nicht veränderbar durch Mods in/an der Box etc. sondern nur minimal durch Wetter und Höhe
Aber auch dann bleibt es eine Konstante über sämtliche Drehzahl- und Lastverläufe
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Btw mal zur Verdeutlichung der Unterschied zwischen D3- und D7-Nadel
(links: D3)
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Ihr redet vermutlich nur aneinander vorbei, sonst nichts...!
Zum Thema Airbox usw. wäre es ja auch mal interessant zu wissen warum es mal heisst, Airbox ist wichtig und muss sein wegen beruhigten Luftvolumen, es aber auf der anderen Seite zig GP Maschinen gibt bzw. gab, die da nur nen Fliegengitter vorm Vergaser hatten...
So ganz leuchtet mir das auch noch nicht ein.
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Was meinst du mit "auf das Lufikastengehäuse"?
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Würden sich die Strömungsgeschwindigkeiten nicht ändern, müsste man nicht größer bedüsen.
Die Strömungsgeschwindigkeiten werden aufgrund geringerer Druckdifferenzen kleiner --> geringerer dynamischer Druck --> höherer statischer Druck --> Druckdifferenz zwischen Venturi und Vergaserkammer ebenfalls kleiner, und somit geringere Menge strömender Sprit bei gleichem Querschnitt. Daher die Düsenvergrößerung.
Das ist zumindest mein Gedankengang und den halte ich auch nach wie vor für logisch :)
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Original von JCN
Mit so einem Layout (aber Tank unterm Motor) ging doch auch schon mal Honda baden... anno 1984 mit Freddie Spencer
exakt. Und zwar noch mit screamer Zündfolge...unglaublicher Sound
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Nicht zu vergessen die Nadel.....die ist unten spitzer als die im D3....man müsste mal messen ob die nicht sogar deswegen mehr Düsenquerschnitt freigibt als die im D3
Auch ein interessantes thema
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achja, und ich muss ja wirklich sagen, bei solchen Themen gefällt mir das hohe Niveau hier im Forum
schneidet so ein Thema mal in nem GSX-R Forum an oder so....will nicht wissen was da für abenteuerliche Meinungen kommen
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Zitat
Original von YPVS
Die Druckverhältnisse gehen für mich auch immer mit der Strömungsgeschwindigkeit einher.Strömungsgeschwindigkeiten und Druckverhältnis hängen sogar direkt miteinander zusammen
Stichwort statischer und dynamischer Druck.
Steigt die Strömungsgeschwindigkeit (dynamischer Druck hoch) sinkt der statische Druck und umgekehrt....so funktioniert ja auch das Venturi-Rohr im Vergaser...durch die Verengung steigt die Geschwindigkeit, der statische Druck an der Stelle nimmt ab, so dass der Umgebungsdruck den Sprit aus der Schwimmerkammer durch die Düsen drückt. Etwas wie "saugen" gibt es sogesehen garnicht
