Beiträge von Lou

So, eben nochmal ca. 100km gefahren.

Läuft im Großen und Ganzen sehr ordentlich und leistungsstark

Allerdings scheint der O-9 Stock in Verbindung mit 27,5er LLD evtl. doch ein wenig zu fett in der Teillast zu sein. Ist schon arg sprotzelig manchmal....

Gebockt hat sie nach der Freifahrerei kaum noch. Fast gar nicht. Allerdings trat mal wieder ein Phänomen auf, was ich sonst eigentlich nur aus der Zeit kenne, als ich nur ein Nebenluftventil für beide Vergaser hatte.
Szenario dazu: Landstraße, lahme Dose vor einem, Überholmöglichkeit kündigt sich an, runterschalten (z.B. auf 2), Drehzahl bei ca. 8000-9000 2-3s halten bis Gegenverkehr vorbei ist und dann Feuer - ja, von wegen ....Hahn auf ---> "Mööööhhhh". ...Also kurz Hahn zu machen und wieder auf, dann gehts.
Für mich ein Absaufen eines Zylinders durch deutlich zu fette Teillast bei ca. 1/8 Gas

Um mal wieder zum Wesentlichen zu kommen:

Zitat

Original von JCN
Was das stottern angeht: Die Düsen in den Powerjet-Schläuchen hast schon drin?
Du hast doch die Vergaser mit der Leerlaufgemischschraube?

Ja, die sind selbstverständlich drin.

Nein, habe bei der ersten Überholung vor 5 Jahren auf die D3-Vergaser umgerüstet.

Was ich mich im Zusammenhang mit der Powerjet "2" im Schlauch immer frage: Ab wann wirkt die begrenzend? Die scheint es ja auch in unterschiedlichen Größen zu geben. Zumindest ist die Originale in unserer Spezifikation wohl eine 0,7mm. Hat die eigentlich jemand schonmal verändert? Ich weiß, dass ich hier mal die Aussage aufgeschnappt habe, dass diese Düse bei PWJ über 65 raus soll, da es sonst begrenzend wirkt....nur wo kommt diese Aussage eigentlich ursprünglich her bzw. worauf basiert die?

OT: Generell finde ich, dass einige Dinge irgendwie seit Jahren ungeklärt/unklar sind....was ist z.B. mit der 23c SAPC?! Da hieß es früher immer, das sei DIE SAPC überhaupt....heute weiß man, dass die wohl die gleiche Zündkurve hat, allerdings die Schieber später aufmacht. Ergo nicht wirklich zielführend
Und warum soll eigentlich die 22c so schlecht sein?! Worin unterscheidet die sich z.B. von einer 23D00?

usw...

Weil das der Gaszug war...! Soll ich im Leerlauf nach Hause fahren?! Oder versuchen, das dranzuknoten so dass der Gasgriff bei 0 auf Halbgas steht?

Wozu zahl ich denn Beiträge im Automobilclub?! Als ob ich dann da anfange, in der Lederkombi MacGyver zu spielen (das mach ich in der Garage schon genug ) wenn ich mich kostenlos (!) abholen lassen kann...

Nee, also manchmal.............

Btw: Karre ist auch wieder ganz - hatte noch nen Ersatzzug hier.

Bei wenig Gasöffnung hat die Leerlaufdüse durchaus oben einen Einfluss. Ebenso der Stock - halt Teillastbereiche unabhängig von der Drehzahl.

Ist aber auch egal, weil sie es eben nach ein bisschen mehr Feuer nicht mehr gemacht hat :)

Leider ist meine Fahrt recht früh unfreiwillig beendet worden - siehe Foto

Stehe jetzt gerade hier rum und warte auf den Abschleppdienst

Irgendwas ist immer....

Zitat

Original von Manuel

MAJ war glaube ich eine 1,1er oder 1,5er. Bin mir nicht mehr sicher.

Und sorry, ich vergaß: ich hatte ein anderes Polrad mit früherer Zündung (3°) drauf.

Airbox mit 37er Rohren.

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ok, das erklärt alles.

Ergo nicht vergleichbar mit meinem Setup :)

Werde vielleicht sogar noch runter müssen. Kann auch sein, dass das noch der Schmock vom Einfahren ist, aber ab und zu bockt die Kiste aus der Teillast raus in die Vollast um 9000 rum (Halt da, wo NLS zu ist, bzw. pulst je nach Kennfeld) und verschluckt sich ein zwei mal. Allerdings nur ab und an. Vermute, das liegt am großen Stock in Verbindung mit 27,5er Leerlaufdüse. Muss das mal beobachten.
Glaube ehrlich gesagt kaum, dass das Setup zu mager ist.... Werde nachher nochmal ne Runde Hausstrecke fahren und beobachten wie sie sich verhält.

Zitat

Original von Manuel
Meine Kampfbedüsung, als der Stuhl das letzte Mal richtig redlich lief war in Oscherleben auch 350/360 mit der JL (Köpfe und Zylinder gemacht, Serienzündung, keine NLS, große MAJ)

War auch wie du ständig am wheelen, bis dann Ende Start/Ziel nach ein paar Runden möööaappp
Flüssigmetal

Die JL gehen echt gut. Wesentlich besser als die Arrow und das hört man auch.

Aber sooo mager?? Das würde ich mich nicht trauen. Dennoch. Jeder Motor ist anders.

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Wie war denn der Rest vom Setup? was sind "große" MAJ? finde 350/360 unfassbar riesig
Airbox original?

Ich garantiere, dass bei mir dann NICHTS mehr laufen würde.
Ehrlich gesagt fahre ich ja eigentlich gar nicht so mager aktuell

Habe den fetten O-9 in Verbindung mit der großen Leerlaufdüse, die kleinen Serien-MAJ, HD nur eine Stufe unter Serie aber dafür den PWJ hochgesetzt. JCN fährt z.B. mit ähnlichen Mods wie ich (sogar noch etwas mehr) noch wesentlich magerer und da passt es auch.

Kann das mit den 350/360 kaum fassen, wie sowas laufen geschweige denn fressen/klemmen soll O.O
Da muss doch dann mindestens 1,8er MAJ (gibts sowas überhaupt?), andere Airbox und tierisch Verdichtung gewesen sein.

Zitat

Original von Tante Käthe
Wheelen geht auch mit nem Mofa, das hat jetzt nicht wirklich was mit der Leistung zu tun, finde ich.

Welches Mofa "wheelt", wenn man einfach nur das Gas aufmacht?
Wenn man nicht rumspielt mit Gasstößen, Kupplungsschnalzerei und Zurücklehnerei und es dann trotzdem das Vorderrad hebt, hat das sehr wohl was mit Leistung zu tun. Womit denn sonst?! Da hab ich ja wieder was gesagt

Die Karre geht nicht in die 45° Position aber sie hebt halt aus eigener Kraft das Rad vom Boden...ich würde mal schätzen, 15-20cm

Ja, das Einfallen ist mir auch bekannt, aber ich roll jetzt ehrlich gesagt nicht nur rum mit dem Ding, eher im Gegenteil (zumindest im "Zielgebiet") ...Und immerhin gab es auch einen 15 Min. Turn auf dem Nür. GP-Kurs wo ALLES rausgequetscht wurde, was geht. Ist eigentlich viel zu schnell die Strecke für 250er....

Von daher hat mich (und Guido) das schon etwas gewundert

Jedenfalls kann es dieses mal ruhig auch so sein

Wenn sich die neuen Kolben so verhalten sollten wie meine letzten, dann sollte das länger so bleiben :)

Die haben nach 11.000km gerade mal von 6/100 auf 8/100 abgebaut. Der Guido konnte das kaum fassen. Habe ihm gesagt, dass ich immer nen ordentlichen Schluck Öl noch in den Tank kippe für Pleuellager und co....er fand es sehr gut und meinte, dass das vermutlich der Grund dafür ist. Beschichtung war praktisch noch komplett drauf. Man muss ja auch sagen, dass die Pumpenschmierung nicht komplett zuende gedacht ist (meiner Meinung nach). Pleuellager vertrocknet und Einlassseite vom Zylinder kriegt auch nix

Ich habe lieber etwas "zu viel" Öl als übermäßigen Verschleiss. Schieber und Auspuff halt hin und wieder sauber machen, fertig.

Zitat

Original von JCN
JL hab ich noch nicht probiert, aber ich befürchte auf meinem Motor dasselbe wie mit der Jolly: Zusammen mit geänderten Steuerzeiten will der heiße Motor (Rennstrecke) wo hin drehen wo nix mehr kommt und das nutzbare Drehzahlband wird sehr schmal.

Das wird der Grund gewesen sein, warum Förster mir von geänderten Steuerzeiten abgeraten hat und "nur" angeglichen hat. Wollte das nämlich urpsrünglich auch

Die Cougar-Schieber habe ich jetzt noch mitgekauft weil ich meine alten - trotz Förstermittelteil - nicht mehr fahren wollte. Das ist einfach min. 20 Jahre alter Mist, der früher oder später bricht....
Und da die Cougar Dinger sich jetzt in den letzten Jahren gut bewährt haben und der Preis sehr gut ist, hab ich die genommen.

Leistungsverlauf, hmmm....schwer zu sagen. Bin erst 100km gefahren, wovon 80km Rumgurkerei waren wegen Einfahren.
Also den Hauch von Leistung bei 7500 hab ich auch. Ab wie gesagt 8500 legt die dann schon ordentlich was drauf und bei der zweiten Schieberstufe gibts dann kein Halten mehr bis 12500 DZM....das schiebt richtig derbe! Mit ner anderen Zündung könnte die JL bestimmt noch mehr - aber das Thema werde ich nicht anfassen. So wie jetzt ist echt schon super! Wie gesagt gehts im ersten Gang bei Vollgas mit dem Vorderrad in den Schwebeflug....so schlecht kann das nicht sein

Wobei ich schwer abschätzen kann, was "viel" Leistung bei 7000-8000 rum ist. Bin noch keine ältere "midrange-arrow" oder Serienanlage gefahren. Kenne nur die Jolly von ca. 2000-2003 rum (die mit der S-Kurve in der Birne vom liegenden Zylinder) und halt die JL. Die JL ist auf jeden Fall stärker als diese Jolly!

edit: Was ich auch sehr interessant finde, wie aggressiv der Motor jetzt ganz oben klingt. Das ist auch deutlich zu hören, dass da jetzt das ein oder andere Pony mehr an der Kette zupft

Zitat

Original von Tante Käthe
Steuerzeiten angeglichen... an den Schiebern oder am Auslass?

An den Überströmern und wohl auch am Auslass (?)...muss zugeben, dass ich das jetzt nicht genau angeschaut habe weil ich den Arbeiten vom Guido blind vertraue.

Die Cougar Schieber sind schon von Haus aus deutlich anders als die Seriendinger von der Steuerkante der letzten Stufe her. Da wurde nix nachträglich verändert.