Beiträge von Lou

Was sollte eigentlich damals dieser Quatsch mit den 16er Vorderrädern und 18er Hinterrädern?

Die Honda NC24 hat ja auch diese Krankheit ...was mich unter anderem auch noch ein wenig vom Kauf selbiger abhält.

hmm, wobei die 1,1er PAJ (und auch 1,1er MAJ!) den O-9 Stock doch schon stark relativieren sollte...
Ist aber halt auch die große 27,5er Leerlaufdüse drin...Die Kombi mit dem Stock ist offensichtlich nix. Habe ich ja jetzt auch empirisch festgestellt :)

Also im Moment (D3-Vergaser):

MJ 260/270
MAJ 0,6
PAJ 0,6
PJ 27,5
NJ O-8
PWJ 65/45
Nadelclip mittig

Damit fahre ich jetzt erstmal wieder was. Dann halt wie gesagt mal sehen, ob minimal größere PAJ noch ne Verbesserung bringen :)

Leider hat Topham bei meinen Luftdüsen jeweils nur eine geschickt, obwohl immer zwei bestellt waren (steht sogar auf dem Tütchen drauf - ist aber nur eine drin...)

aber nur bis max. 20-30% Gas :biggrin:

Doch - schonmal alle, die ne serienmäßige Kat-RGV von 91 fahren

So, habe auf O-8 umgebaut.

Läuft hervorragend!
Nimmt erwartungsgemäß williger das Gas an, sprotzelt bei Teillast weniger und beim anfahren ist sie nicht mehr so schwächlich. Werde dann die Tage noch evtl. den PAJ nen Ticken hochsetzen. Evtl. kann man da noch etwas optimieren.

Ferner hoffe ich, dass sich die Ölsopperei jetzt etwas in Grenzen hält und dass vorallendingen meine Abdichtkonstruktion (Dick Dirko vorne um die Spalt, mit Keramikfaser-Gewebeband fest umwickelt und mit je zwei Schellen festgeklemmt) dicht hält. Hab echt keine Lust mehr auf Öltropfen die von der Birne an den Reifen fliegen

Hier is ja wieder was los :D

Also ich bin letztens nochmal ca. 400km gefahren. Ingesamt läuft der Apparat ganz gut, aber es hat sich - wie erwartet - weiterhin herausgestellt, dass die Teillast doch arg fett ist. Es ist alles vollgesaut mit Öl (Was besonders dann ein Problem ist, wenn es die Birnen runtersoppt und auf die Reifenflanke geschleudert wird ...Die Kiste hatte einmal bei starker Schräglage beim leichten Rausbeschleunigen dermaßen ausgekeilt hinten, frag nicht nach Sonnenschein 8o. Habe das daraufhin gesehen ...muss dringenst die Flansche nochmal vernünftig abdichten. Das ist echt kein Spaß!) und dieses "brazeln", wie es hier mal genannt wurde ist halt immer relativ präsent in der Teillast. Achja, und sie ist mir wieder einmal in der Teillast bei ca. 9000 abgekackt und hat kein Gas mehr angenommen. Aber das passiert eher selten. Dennoch hört man, dass der Motor bei schwacher Last + hoher Drehzahl kurz vorm Aussteigen ist.

Aber zumindest trompetet nix bei Vollgas obenraus ....da ist nach wie vor Leistung satt.

Werde auf O-8 gehen und evtl. PAJ noch nen ticken größer....0,7 oder 0,8.

Dann sollte es einwandfrei laufen

Zum Thema Nebenluftsystem: Ich halte das Haupt(!)-Nebenluftsystem für sehr sinnvoll bzw. sogar recht raffiniert! Wüsste auch nicht, was daran so kompliziert sein soll ....Und ich verstehe nicht, warum immer wieder behauptet wird, dieses System hätte was mit Abgaswerten zu tun...das gilt nur für das andere!!

Also um es vielleicht nochmal etwas auseinander zu dröseln.

Weder stottert die Kiste die ganze Zeit, noch gibt es ständig Hänger

Es gab hier und da mal Situationen wo man einfach merkt, dass der O-9 zusammen mit der 27,5er PJ schon sehr fett ist. Und genau das habe ich ja auch erwartet! Und mir ging es damit eben genau um diese Geschichte mit längere Zeit Vollgas und dann Hahn zu. Dass man eben da etwas Reserve hat - habe ich ja auch so geschrieben
Ich wusste auch schon mehr oder weniger vorher, dass man wahrscheinlich (!) wieder bei O-8 landen wird. Aber warum voreilig handeln? Es ist ja wohl jeder damit d'accord, dass es besser ist, sich von oben herunterzuarbeiten als umgekehrt!

Gleich kommt nochmal eine längere Ausfahrt. Danach entscheide ich, was als nächstes passiert

Interessant fand ich halt, dass man mit dem großen Stock und der großen PJ das gleiche Phänomen provozieren kann wie mit dem einen Nebenluftventil, nur dass es in diesem Fall reicht das Gas kurz zu zu machen ohne den Apparat auf unter 8000 fallen lassen zu müssen. Spricht ja auch für sehr fette Teillast bei schwach geöffnetem Schieber. Bei der NLS Geschichte klaut halt ein Vergaser dem anderen die Luft und entsprechend säuft ein Zylinder dann gnadenlos ab - fast gleiches Ergebnis.

Aber schöner Thread hier. Gefällt mir :)

Zitat

Original von JCN
Nicht böse sein, aber:
Ich wüsste auch nicht warum man einen fast-Serienmotor mit „Weltbedüsung“ wegen anderen Köpfen plötzlich so fett eindüsen müsste Vor allem warum gerade Leerlauf/Teillast?
Also ich finde wenn man die Hosen so voll hat dass man vor lauter Sicherheit mit permanent stotterndem Motor rumfährt sollte man sich das mit dem Tuning vielleicht nochmal überlegen Man muss nicht mit dem Feuer spielen, aber man kanns auch übertreiben

Das ist auch sehr übertrieben!

Ich taste mich lieber ran, ehe wirklich was ist und es nachher wieder heißt "jeder Motor ist anders", "ich fahre mit sowas 790er MJ" usw. ....Ich kann mir ehrlich gesagt auch nicht vorstellen, dass die Serientoleranzen so dermaßene Unterschiede herbeiführen. Von daher hätte ich kein Problem mit O-8....aber man tastet sich halt ran. Lieber so als andersrum!

Zitat

Original von JCN

PNLS ist zu?

Gruß J-C

Ja, das ist zu.

Ich beobachte das jetzt noch ein wenig. Wenn es zu oft vorkommt, werde ich noch was verändern.

Halte als Alternative in diesem Zusammenhang ehrlich gesagt eine leichte Abmagerung über den PAJ für gar nicht mal so unelegant, hmmm....vielleicht besser als den ganzen Stock zu tauschen (und geht auch schneller :D ).....Man könnte ja einfach mal 0,7er PAJ probieren :)