Beiträge von Lou

Zitat

Original von YPVS
Und man darf eine höhere Verdichtung nicht gleich setzen mit einer kleinen Quetschkante....die übrigens kühlt. Eine Erhöhung der Verdichtung im bzw. durch den Kopf und die Quetschkante sind 2 verschiedene Paar Schuhe.

Schon klar

Ich weiß, dieser Fehler wird gerne gemacht. Nur bei gegebener Kalotte bedeutet mehr QS ja nunmal auch weniger Verdichtung :biggrin:

Die JL harmoniert zumindenst vom "Popometer" her hervorragend mit den Mods. ab DZM ~8500 wirds bärig und bei 10000 explodiert das Ding förmlich. Verwertbare Leistung bis DZM ~12500 trotz Serienzündung. Zumindest fühlt man keinerlei Wand.

So, Gerät ist fertig.

Veränderungen:

- Steuerzeiten von Förster angeglichen
- Cougar Schieber
- Förster-Köpfe mit moderatem QS von ca. 1,08-1,10 (beide Zylinder sind relativ gleich.)

Bedüsung wie weiter hinten angegeben.

Habe Sie eben eingefahren und dann mal Stoff gegeben.
Fazit: Das Ding hebt trotz meinen 105kg im ersten Gang ab O.O

Das ist schon echt irre, was das gebracht hat im Vergleich zu vorher! Damit hab ich nicht gerechnet. War nur am Grinsen im Helm :biggrin:

"Dieses Video ist nicht verfügbar"

.....

Hab mir dazu genau die gleichen Gedanken gemacht. Allerdings könnte ich mir vorstellen, dass das von der Geräuschkulisse ein ganz schönes Geheule wird mit geradverzahntem Antrieb....

Zitat

Original von jorkifumi
Wenns unterhalb von 70km/h - bzw. der Reso im 2.Gang - immer sofort maximalen Schub braucht dann wär wohl ne Sumo das korrekte Gefährt

Nö.
Dann wäre das angebotene Getriebe für mich genau das Richtige, ganz einfach

Ihr müsst es ja nicht kaufen

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Original von Tante Käthe
Dass es für die Renne (da, wo es eigentlich Sinn macht) zu kurz ist.

Ganz ehrlich - ich finde die Seriensprünge auch auf der Straße scheisse. Grade 1-2 wäre mir lieber deutlich weiter zusammen. Also ich finde diese Optionen super und werde mir das über kurz oder lang besorgen.

Was ist denn daran schlecht?

jep, habs auch schon gesehen.
Super Sache

Wenn ich wieder was Geld über habe, besorge ich mir das auf jeden Fall!

Auch wenn es nicht zum Thema gehört - genau diese Fachsimpelei auf hohem Niveau zeichnet meiner Meinung nach dieses Forum hier aus

Zum Thema Bedüsung: Habe eben die Vergaser neu bestückt. Habe es jetzt aufgrund der Erfahrungen hier ein wenig kleiner gemacht als ursprünglich vorgesehen

MJ 260/270
Stock O-9
Nadelclip Mitte
MAJ 0,6
PWJ 65/45
27,5er Leerlaufdüse

O-9 Stock mit 27,5er Leerlaufdüse sollte nach Vollgas Hahn schließen genug Reserve geben gegen brisante Situationen im Brennraum :)

Mal sehen wie die Gasannahme aus dem Schubbetrieb damit wird. Wenn es zu sprotzelig ist, geh ich halt nen Ticken runter.

Zitat

Original von Carsten (Aachen-germany)
Mal hineinphilosphiert, wenn im Düsenstock STARK vorzerstäubt wird, also mit großer HLKD, dann könnte das ja eher hinderlich sein, um bei gleichem Unterdrucksignal an der Nadel vorbei nach oben raus gezogen zu werden, da ja die Emulsion (Benzin-Luft-Vorgemisch) ja in sich viel mehr Oberfläche des Benzins hat, also mehr Oberflächenspannung, als wenn man nur reinen Sprit an der Nadel vorbei saugen würde.

Kann hier nicht ganz folgen oder besser gesagt: für WAS hinderlich

Ich weiß nicht, ob man das soweit runter brechen kann, da sich (logisch hergeleitet - es darf gerne widersprochen werden) die Gemischmenge, welche sich bei einem konstantem Unterdruck (bzw. negativen Überdruck ) einstellt, ja eigentlich letztendlich nur über die Druckverluste des Weges dorthin ergibt. Die Menge wird solange größer bis Betrag Druckverlust = delta_p Venturi zu atm enstpricht. Also bis das Druckgefälle "aufgebraucht" ist. Und die Verluste hängen (vereinfacht) ab von Geschwindigkeiten (Düsen- und Bohrungsquerschnitte. Mehr Düsenquerschnitt = weniger Druckverlust = mehr Durchsatz bei konstantem Unterdruck), Dichte (bzw. spezifischem Volumen) und Viskosität. Reynoldszahl ist da meiner Meinung nach das Stichwort :)

sorry für die Verschachtelungen