Beiträge von Lou

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Original von moe589
höhere verdichtung(bei angenommen gleichem lambda)-->höhere verbrennungstemperatur-->höhere klopfneigung.
von dieser seite aus bräuchte man eine größere düse um mit dem fetteren gemisch der klopfneigung entgegenzuwirken.
.

ehrlich gesagt war genau das der Grund, warum ich fetter einsteigen wollte.
Aber laut den Erfahrungen scheint das doch eher eine untergeordnete Rolle zu spielen, zumal QS von irgendwas um 1mm ja noch recht moderat ist (zumindest mit Förster-Köpfen und -Brennraumform)....soll ja Leute geben, die 0,7 und weniger fahren :D

Ja, das mag mit etwas Abstimmarbeit auch funktionieren. Ich halte dieses System allerdings für durchaus sinnvoll!

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Original von 0separator
Ich habe mit Verlaub geantwortet, keinesfalls pampig!

Las sich für mich etwas anders. Aber alles gut

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Original von JCN
Ja, die Erfahrungen mit GHN und vor allem BMW-Getrieben helfen schon sehr weiter für die RGV, wo die Zahnräder des 5.Ganges *sehr* gerne mit Pitting glänzen

Genau darauf wollte ich hinaus, danke

Das RGV-Getriebe ist halt nicht unbedingt das robusteste....

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Original von 0separator
Also, was ich wiedergebe ist MEINE subjektive Erfahrung damit. Und auch nur weil ihr danach gefragt habt. Mit Verlaub, wenn du in der Chemie der Schmiermittel und den Kräften der Mechanik so gut informiert bist, frage ich mich warum du hier sowas frägst.

Ja, das ist doch in Ordnung und danke für deine Erfahrung! Das war eine normale Frage - wie sieht das Getriebe damit aus?

Verstehe nicht, warum man dann gleich pampig wird?! Ist es nicht möglich, mal was kritisch zu diskutieren ohne das jemand beleidigt ist und ironisch wird?

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Original von Tante Käthe
Mit MAJ 0.5 bist du sowieso auf der fetten Seite der Macht.

Jep, halt ab 8xxx Umdrehungen, wo die NLS zu macht :)

Das war Sinn des Gedanken. Dass der Motor obenraus nicht zu sehr abmagert. Aber offensichtlich ist das alles schon sehr großzügig gewählt, mein Startsetup....Werde dennoch vorsichtshalber mal damit starten - magerer machen kann man immer noch. O-9 Stock werde ich auf jeden Fall benutzen, da ich irgendwie das Gefühl habe, dass gerade die Teillast bei höherer Drehzahl schon mal "gefährlich" werden kann (fahre auch ehrlich gesagt den 2T nicht gerne bei sehr hoher Drehzahl in der Teillast...fühlt sich irgendwie nicht "richtig" an). Deswegen würde ich auch nie die Nadel tiefer setzen, wenn sich nicht eindeutig abzeichnet, dass es in der Teillast VIEL zu fett läuft.....nur meine 2 cent. Gibt mit Sicherheit hier Leute, die das anders sehen.

Mich wundert halt immer wieder, woher teilweise diese Ratschläge mit Düsen über 300+ (bei kleinen Luftdüsen) kommen, sofern man nichtmal größere Airboxrohre hat und sonst auch nicht alles im Motor auf den Kopf gestellt hat .....Förster empfiehlt halt oft recht groß, weil er keinen Bock hat auf böse Anrufe - absolut OK!

Ferner verstehe ich bis heute nicht diese Aprilia-Geschichte mit den großen MAJ - was soll das bringen? Da macht die Nebenluftsteuerung doch kaum noch Sinn....

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Original von 0separator
Das billigste Baumarktöl 15W 30
Alle 2000km neu und gut ist es. Zumindest am Rennhobel unter sehr starker Belastung. Noch nie einen hauch von Kupplungsrutschen bemerkt. ( RG 500)

So oft wechsel ich ohnehin mindestens....die paar € sind mir egal :)

Wie sieht das Getriebe denn damit aus? Ich frage mich halt immer, wo die ganzen Pitting-Geschichten herkommen und wozu es extra Getriebeöl gibt, wenn das normale Motoröl genau so gut sein soll
Die Druckspitzen in den Zahnrädern schätze (!) ich ehrlich gesagt höher ein als in 4T-Pleuellagern (zumal dort der Schmierfilm auch noch mit Gegendruck stemmt)...

Hallo zusammen,

wie bereits woanders erwähnt, werde ich hoffentlich noch bis Ende nächster Woche die Försterköpfe draufschrauben. Das ganze in Verbindung mit JL.
Zu dieser Anlage existieren ja reeeelativ wenig Erfahrungswerte, was die Bedüsung angeht mit geänderter Verdichtung (oder? ).

Der Förster ist jedenfalls immer wieder erstaunt über die relativ kleinen Bedüsungen welche sich mit JL und Standardsetup ergeben. Ich hatte zuletzt mit Standardköpfen:

(D3-Vergaser)

MJ 250/260
Stock O-8
Nadelclip Mitte
MAJ 0,6
PWJ 65/45
(zwei getrennte NL-Ventile)
27,5er Leerlaufdüse

Lief soweit sehr ordentlich. Das Setup hatte sich bei mir über die Jahre herauskristallisiert. Hatte vorher noch die O-9 Stöcke mit 25er Leerlaufdüse. Ich muss zugeben, dass ich beim Wechsel auf O-8 und größere Leerlaufdüse keinen wirklichen Unterschied gemerkt habe.
Würde also als Startsetup mit den neuen Köpfen (angepeilter QS 1,05mm wie von Förster empfohlen) folgendes ausprobieren wollen:

(D3-Vergaser)

MJ 270/280
Stock O-9 (Als "Schutz" gegen Teillastdetos bei höheren Drehzahlen...durch die höhere Verdichtung sollte der Motor ja prinzipiell anfälliger sein dafür, oder?)
Nadelclip Mitte
MAJ 0,5
PWJ 65/45
25er Leerlaufdüse

Was meint ihr? (Ja, ich weiß - Motoren reagieren nicht immer gleich)

Gruß

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Original von JCN
Falls du auf eine Lamelle mehr umbauen möchtest: Ich hab noch welche

Gruß J-C

Danke fürs Angebot. Komme drauf zurück, sofern die Kupplung mit den mindestens 98Ps nach dem Umbau ( :P) nicht klar kommen sollte.

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Original von JCN
Nimm doch Motul 10W-40: Teilsynthetisch und API-GL4

Auch witzig - von genau diesem Öl hatte der Förster mir letztens abgeraten :D

Ich glaube ich bleib einfach beim Transoil 10W30

Meine Lamellen haben noch 3mm....doch eigentlich mehr als genug, oder? Dann lass ich die wohl einfach drin. Ach keine Ahnung

So. Komme gerade vom Förster. Hab die Welle, Zylinder etc. begutachten und messen lassen.

Fazit:

- Welle ist TOP! Guido war begeistert. War laut ihm praktisch fast Neuzustand bzw. als wäre sie nicht gefahren worden. Größter Rundlauffehler war gerade mal 3/100...! Ergo bleibt die Welle. Wird vorher nochmal gerichtet.

- Zylinder haben seit der letzten Revision KEIN (!) größeres Maß bekommen. Also genau das gleiche Maß wie beim Einbau und einwandfrei rund.

- Kolben haben praktisch nicht eine einzige Laufspur und die Beschichtung ist zu 98% noch dran. Hinzu kommt, dass die gerade mal 2/100 eingefallen sind. Der Guido wollte mich fast keine Neuen kaufen lassen, weil die noch so gut sind :D

Da ich nach dem, was sich offenbart hat nun wirklich keine neue Welle brauche, habe ich mir stattdessen die Förster-Köpfe gegönnt
Bei den Zylindern werden jetzt noch die Steuerzeiten angeglichen.

Meine Vibrationen kamen wohl einfach so bzw. hatten was mit Auspuffabhängung zu tun. Guido sagte auch, dass die Unterzüge auch mit Top-Wellen gerne brechen, da ja nunmal eine Restvibration auch bei 0/100-Wellen immer bleibt....

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Original von JCN
Zur Kupplung gibts nen extra Threat zur Optimierung mit zusätzlicher Reibscheibe.

Kupplung optimieren

Gruß J-C

kann man sowas kaufen? Oder taugen die Dinger nix?

Edit.: Hab gerade gesehen, dass das ja schweineteuer ist

Was ist mit sowas?

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Original von Tante Käthe
Motul Transoil 10w30 funktioniert doch super

Es ist ok. Aber halt ein mineralisches Öl. Es soll ja laut den Aussagen hier diverse synth. Öle geben, die funktionieren. Die Frage bleibt, ob man die alten Lamellen dann weiter benutzen kann nach dem Umölen...