Beiträge von Rs-fahrer

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Original von str-500

-die meisten probleme der dmsb-serien sind hausgemacht.

-falsche terminplanung (überschneidungen mit anderen serien)

-hohes startgeld, wenig fahrzeit!
(bei bipro, speer, usw fährt man für ca. 350€ in 3 tagen bis zu 18 turns)

-realitätsfremdes reglement (für kleine teams nicht finanzierbar, elektronik, reifen usw.)

-sponsorpool
(kawa, aprilia, triumpf, mv usw. zahlen nicht ein und bekommen deswegen keine starts)

-null werbung, tv präsenz (mach das mal deinem sponsor klar...)

-streckenauswahl (3x lausitzring)

-keine streichresultate / zu viele termine
(wer bei einem event fehlt, hat normalerweise keine change auf die meisterschaft)

-keine nachwuchsförderung!!!
usw.

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Sehe ich genauso

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Original von jorkifumi gaststarter dürfen, sofern sie keinem permanentstarter den startplatz streitig machen, zum schnäppchenpreis von 1k€ mit gestelltem und dem teilnehmer unbekannten material mitspielen. respekt
irgendwie interessant was 250km auf so einem anspruchslosen und gedrosselten 4t kosten.

hmm bei den 125er hat n Gaststart 160 Tacken gekostet wie soll sich n Jungspunt wie ich sowas den jetzt leisten ohne Sponsoring von Papi ?

meine Hoffnung beruhen darauf, dass das da unten was wird

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Original von Rennsemme-fahra
Saison 2014: Neues „Daheim“ für Aprilia RS 125 Junior Cup-Mopeds bei Bike Promotion?!

Für alle Ex-Junior-Cup-Teams, die nach der finalen Zweikakter-Saison 2013 auf der Suche nach einem neuen Betätigungsfeld für ihre Aprilias sind, könnte sich nächstes Jahr ein solches auftun: Ich habe in der vergangenen Woche mit Bike Promotion-Geschäftsführer Thomas Thiele telefoniert. Anlass war die spätestens seit Hockenheim brodelnde Gerüchteküche, der Veranstalter aus Gera wolle ein Starterfeld mit den 125er Zweitaktern des JC in seine IBPM (Int. Bike Promotion Meisterschaft) integrieren. Das aber sei, so Thomas Thieme, tatsächlich nur ein Gerücht: Er habe von diversen JC-Teams zwar einige Anfragen diesbezüglich erhalten. Aber damit könne er natürlich noch keine eigene Klasse für 2014 installieren. Um eine solche logistisch und wirtschaftlich kalkulieren zu können, benötigt Bike Promotion definitive Zusagen von mindestens 20 Startern.
Also denn, Freunde des Zweitakt-Motorrad-Rennsports und Besitzer einer Ex-Cup-Aprilia RS 125: Solltet Ihr ernsthaftes Interesse an einer Fortsetzung unseres „Markencups“ unter dem Dach der IBPM haben, meldet Euch baldmöglichst hier in diesem Forum. Kriegen wir tatsächlich mindestens 20 Fahrer zusammen, könnten wir die Klasse in den kommenden Wochen bis zum Frühjahr für eine Einbindung in der Bike Promotion-Serie neu aufstellen (evtl. mit einem Reglement, das sich eng an jenes des ADAC-JC anlehnt, damit wir die Maschinen nicht großartig umstricken müssen).
Ich bin gespannt! Und vielleicht könnten wir unseren guten, „alten“, vom ADAC geschassten Karl als Koordinator/Betreuer gewinnen?!
Eine gute Vorweihnachtszeit Euch allen!
Egbert Schwartz

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Original von jorkifumi

Wenn man dort das erste Mal unterwegs ist, passt noch gar nichts!

für groß-dölln würde ich das sofort unterschreiben. aber stc is eigentlich nicht sooo schwierig. aber vielleicht können andere wie michl, opa & co. besser beurteilen die letztes jahr dort das erste mal gefahren sind

und maik? willste uns nicht mal bei unserem kaffeekränzchen beehren? :)

anbei mal die aktuelle liste der willigen:
001 - rennsemme-fahra (RS 125)
002 - Opa (RS 125)
003 - Michl (hauptsache nur 2 Ventile)
004 - Schmiddel (RS250)
005 - JAcke36 (RS 125)
006 - freund von Jacke36
007 - tillo7 (RS 250)
008 - Christian (GSX 750)
009 - Kurvenlieger (NSR125)
010 - pagai (RS 250)
011 - Turboloch
012 - Brotpeter (RS 250)
013 - Freund von Turboloch
014 - Christian (RS 250)
022 - Doris (RS 250)
050 - Daniel piO (RS 125) (Berlin)
072 - XRAY (RSV Tuono)
082 - k145 (RSV Mille)
085 - Grot (RS 250)
094 - >Aprilia RS Racer< (RS 125)
137 - El-Benito (RS 125) (Ibbenbüren/NRW)
206 - JuckiFucki (RS 125 / RS 250)
214 - Klaus (RS 250)
222 - rookie / kivi (RS 250)
223 - ozzi (RS 250)
227 - rushy (RS 250)[/quote]

Und ich als Rookie werde nicht gefragt ?

STC macht Viel spass, vorallem mmit der 125er/250er
Die einzige kurve die ich nicht mochte ist die Links Kurve bevor es zum Omega S geht

Wird ja ne ganz schöm große Truppe dieses jahr

Dieses Jahr schaff ich es sicher mit der 125er

mfg Martin aka Jungspunt

DU hast 2 möglichkeiten : Lizenztraining am STC Machen ( 85€ )
C-Lizenz beim DMSB beantragen,

ich war letztes jahr au zum ersten mal dabei, das lizenztraining ist eig ganz nett um die Strecke kennenzulernen, 1 Turn beim Freien fahren ist auch mit dabei,

danach kaufst dir halt ne 5er,10er, 25er karte ( oder halt einzelfahrten) je nachdem wie viel du fahren willst & kannst ( was der Geldbeutel halt so hergibt)

n einigermaßen frischen Gummi & neuwertige Bremsbeläge sind zu empfehlen

auf der tzr250 2ma fährt n Freund von mir nen " Sawa" reifen ( auch auf der Renne) & ist gnaz zufrieden mit dem

mfg Martin

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Original von PSW

Ja, oder mit ganz feinem Sand strahlen.

Hat http://rh-sandstrahlarbeiten.de/ schon gemacht.

Der kunde hatte dann etwas gebaut, damit das Strahlmittel nicht an die Laufflächen kommt.

(Autoreifenschlauch durchgeschnitten und vorne / hinten zu vulkanisiert )

Ist aber schon länger her....

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Danke werd´s so mal Versuchen, danach gehts zu Gufi zum neubeschichten
mfg Martin

also für mich sehen sie eher Arschglatt aus
Bearbeiten will ich eig nichts großartig, nur nachdem ich den Zylinder auf den Block angepasst habe & alle gußrückstände etc. beseitigt habe möchte ich es nun wieder anrauhen, nur wie ? Sandstrahler & aluminium oxid o.Ä ? Schleifpapier ?
mfg Martin

Ich bereite gerade nen 2 motor für die Piste vor,
Kanäle hab ich angepasst , Guss rückstände etc. entfernt & geglättet ,
jetzt gehören diese ja noch angeraut nur womit & wie gehe ich am besten vor ?

mfg Martin

Passt den Der einzugsbereich zum Gehäuse ? Bei meinem Kleinen Rotax motor musste man auf beiden seitnca 2-3 mm abnehmen,
gemeint ist der Bereich
Bild1
Bild2

könnte man da vom Kolben nicht noch was abnehmen oder bricht der sonst ?
mfg Martin

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Original von moe589

ich kenne den 125er motor ebenfalls.
ja, ein membrankasten ist dran, darüber habe ich kein wort verloren.
denn ob membrankasten oder nicht, letztlich wird der gaswechsel beim einlass über zylinder durch das kolbenhemd gesteuert.
wie kommt denn das gemisch in den zylinder bei dieser art einlasskanal?
der kolben fährt hoch, erzeugt im kurbelgehäuse einen wachsenden unterdruck, bis die unterkante hemd die einlassunterkante freigibt.
setze ich nun den zylinder hoch, dann verkürzt sich die einlasssteuerzeit damit weil das von oben runterkommende kolbenhemd früher an der unterkante vom einlass angelangt ist.
was ist daran falsch?

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Der 122er Zieht das gemischh doch auch Links & rechts davon
http://s7.directupload.net/file/d/3298/rzu3pmzj_jpg.htm,
Damit wärs doch dann Egal, Berichtige mich bitte falls ich jetzt ne unwarheit in die Welt gesetzt habe . . .
mfg Martin

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Original von kawanova

Und als selbst das nicht half, wurden eben Handicapregeln eingführt, die VT den mind. doppelten Hubraum zugestanden haben, bzw. ZT gleich ganz verboten. Aber das hatten wir schon mal. Sch.. auf GP.

Zum 8-Zylinder: Moto Guzzi hatte tatsächlich mal in den 50ern so ein Ding gebracht, allerdings als V (quer zur Fahrtrichtung):

http://en.wikipedia.org/wiki/F…2MandelloMuseoV8-1957.JPG

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nicht nur 1 Exemplar :biggrin:
beim Fahren kann man eig nur in den Boden kucken
der sound ist auf jedenfall geil

mfg Martin

Hallo,
da es am WE in die Kiesgrube mit der rm250 (rj15a) gehen soll & es nervig ist das diese nicht im Stand läuft, hätte ich ne Kurze frage : Wenn ich die Gemischschraube beim Mikuni Reindrehe : fetter oder magerer ?
Ansonsten läuft se gut, im mom ist ne 200er Hauptdüse Verbaut, hat jemand Erfahrungen um wie viel Größer ich die HD im Winter Wählen sollte ?
mfg Martin