Beiträge von Roland E

so, fertig :-) glaube so ists schöner als unterm Mopped. Die Birne steht etwa 5cm seitlich raus, aber da ich so klein bin, komme ich mit dem Knie nicht wirklich dran

Gruß Roland

Hi

gestern kam die gebrauchte FZ V3.1 und der Evokrümmer an, die FZ ist echt ein Monster von den Ausmaßen, und richtig gut verarbeitet!!

Vor hatte ich, den Krümmer unterm Motor wie an der Mito zu verbauen, ging leider nicht so wie ich wollte, da ich maximale Schräglagenfreiheit+Bodenfreiheit wollte. An der Supercity verläuft noch der Rahmen unterm Motor, was bei der Mito nicht so ist, so wäre die Birne viel zu tief gewesen.
Also überlegt wie die FZ ändern, damit es passt. Da aber 2 Schnitte nicht reichten, habe ich mich für die serienmässige Position entschieden. Nach insgesamt 8Std. war ich fertig. Morgen wird noch lackiert und dann mal mit recht fetter Bedüsung getestet. EGT-Stutzen muss ich noch einschweißen sobald ich einen hab. Ich bin gespannt :D

Gruß Roland

Hi

da schauts auch gut aus.....glaub das wird dann so gemacht wenn die Tüte was taugt.

Phil der Krümmer ähnelt irgendwie deinem;-)
http://www.youtube.com/watch?v=HocG4YeGbZ8

da schauts sogar ganz gut aus.....glaub der ESD muss schön nah an die Schwinge.

Arsch hängt etwas runter

da weniger, wobei das ganze Moppeds schlecht aussieht:

Hi

eigentlich bin ich ja zufrieden, aber wenn die Krümmer schon einem zufliegen und man weiß das es bessere gibt, muss ich das testen.

Wenn sie mit dem V3.1 echt gut geht, wirds schwer, weil optisch sieht ne Birne unterm Motor an der SC nicht sonderlich gut aus *grübel*....evtl. bisl mit der Dämpferposition spielen.

Gruß Roland

Hi

trotz Nässe war ich grad testen. Aufwand mit dem Kürzen des Krümmers hat sich für den ersten Eindruck gelohnt.

Leistung kommt etwa 500Umin später....aber nicht tragisch, da sie vorher schon Leistung brachte als der Schieber noch zu war, so ab 6000-6500Umin.
Jetzt passt es inetwa mit dem Öffnungspunkt der ASS bei 7200Umin. Schieber geht auf, und ab da kommt sie dann gut hoch, ab 8500 nochmals nen Schub und dreht mit richtig gut Leistung bis 10500-10.800. (Kupplung rutscht jetzt aber bei 9000 )

Hab mal im 3.-4.Gang stehen lassen, da ging sie auf knapp 12.000Umin, vorher war bei 10.200Umin komplett schluss.

Im großen und ganzen liegt der Peak gefühlt etwa 1000Umin höher, so ca. bei 9000-10.000Umin. Und ich hab mehr Überdrehdrehzahl, zur Not bis 11.500Umin. Krümmer selber klingt bei offem Schieber blecherner.
Vergaser werd ich evtl. anpassen müssen, die AGTs waren auf den ersten Blick etwas höher.....

Ale Werte sind mit nem Digitaltacho gemessen, der mechanische geht etwa 1000Umin vor.

@PHIL: bekomme bald 2Krümmer :D....evtl. test ich die mal auf der Rolle im Vergleich zu meinem.

Gruß Roland

Hi

Nö nur um bei Schönwetter rumzufahren....also kalt aber trocken :D

Hab mich letztes Jahr mitm Roller versucht, aber bei Schnee in der Bergen is das nix. Das Auto freischaufeln ist schon schlimm genug.

Gruß Roland

Stimmt war, top.....war aber Schule bis 16Uhr und musste noch paarSachen erledigen :O

hab mich nun extra wegen der Cagiva mit hersttauglicher Kleindung eingedeckt Kälte kann kommen:D

HI

trotzdem Danke für den Tip;-)

stimmt es waren immer die 28erPHBH verbaut, und später dann die 35er TMs. Hab irgendwo ne Auflistung, da ist die SC die einzigste mit dem 34er.

Bin ja schon gespannt wie der bock läuft.

Gruß Roland

Hi

CDI ist schon von einer Mito EVO drin, aber die unterscheiden sich auch nicht, wie ich feststellen musste, wollte aber ganz sicher gehen. Aufdruck wie bei allen: CU2168.

Der 34er Dellorto war damals bei den ersten Supercitys ab Werk verbaut. Dieser wurde komplett neu bestückt und sauber abgestimmt, mit Hilfe Abgastemperaturmessung ca. 10cm nach dem Kolben.

spätestens am WE komm ich zum fahren, dann wird sich zeigen ob sich was an der Max. Drehzahl was geändert hat.

Gruß Roland