Beiträge von JCN

  • Fragen zu RS125 / MPB (2002) mit 15PS

    Also nun nach Testfahrt mit dem MPA0 ist klar

    - 15PS ist definitiv mit MPA0 „gedacht“. Damit passen die Angaben. Mit dem MP01 hat das Ding deutlich zu viel Power (geschätzt mindestens 18PS).

    - mit MPA0 läuft die RS untenrum deutlich besser. Eigentlich „schöner“ zu fahren. Mit MP01 hat man ja ne sehr spitze Kurve da man mit Reso fährt, aber keine AS hat. Sogar das Loch bis 3000rpm ist weniger heftig.


    Ergo: Jetzt darf der Junior sich mal mit dem MPA0 an die Fahrerei gewöhnen, dann schauen wir weiter…


    Gruß J-C

  • Fragen zu RS125 / MPB (2002) mit 15PS

    Kurzes Update:
    Die Glückwünsche haben funktioniert, die Pappe ist bestanden :daumenhoch
    Jetzt wird vermutlich erst mal gefahren bis der Hintern glüht :freak

    Es sind noch ein paar kleinere Punkte offen, aber das klären wir nach und nach:
    - Wie läuft die RS mit einem gedrosselten Auspuff?

    - Bekommt man die nicht vorhandene Gasannahme bis 3000rpm in den Griff?

    - kann die Gabel auch Dämpfung?

    Sachdienliche Hinweise werden natürlich dankend angenommen :cheers:


    Gruß J-C

  • Kolbenring- aus welchem Material

    Hallo,


    fahre im Mofa vom Junior einen Barikit-Kolben für einen Gusszylinder-Motor und der hat Chromringe. Läuft absolut unauffällig.

    Mein Stand ist exakt dem vom Zxmax: Ausser Chrom/Chrom sollte es gehen. Und Gusslaufbahnen sollten problemlos sein. ABER: Es gibt hier einen Threat wonach sich nicht alle Kolbenringe anständig mit den verschiedenen Nicasil-Beschichtungen vertragen.


    Gruß J-C

  • Ölversorgung / Fahrtechnik RS125

    Hm.

    Da hatte ich entweder Glück oder mache intuitiv keine „komischen“ Sachen. Noch nie nen Klemmer/Fresser gehabt. Und gerade die RGV ist nicht unbedingt leistungsschwach.

    Hinten diesen Problemen dürfte aber nicht die Ölversorgung stehen.


    Gruß J-C

  • Ölversorgung / Fahrtechnik RS125

    Bei der 250-er wird die Ölpumpe aber erst ab der 2. Stufe, also 9900/10200 etwas aufgezogen.


    Dagegen spricht die Erfahrung wenn man einen Motor zerlegt: Dann steht im Kurbelgehäuse eine nicht unerhebliche Ölmenge. Der Motor läuft also nicht gleich „trocken“. Und die Vorgänge um die Situation „Motor geht fest beim Gas wegnehmen“ haben ihren Ursprung wohl eher beim Gemisch als beim Öl.


    Hier gehts auch nicht um die letzte Rille, sondern darum dass man mit einen braven Alltagsmotor mal bei 9-10k vom Gas geht. Und da ist meinen Meinung klar: Ein guter hälts aus und ein schlechter nicht anders verdient.


    Gruß J-C