... Also ich würde den Zylinder zu Zylinderabstand brauchen (mitte zu mitte)
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Den Abstand von Kurbelwellenmitte zur Dichtfläche
Danke,
Tim
Beiträge von Tim Ey
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Danke Flo,
hörst du es da klackern?
Ich hab grad versucht einen Schaltblitz mit der Spezial PWM Funktion zu basteln. Ohne aktivierte TPS. Damit kam nur weniger Spannung raus (~11V bei 30% PWM).
Vermutlich ist eine LED zu wenig Last, oder es ist noch ein kleiner Kondensator in meinem Messgerät verbaut.
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@Spargel:
Interessant, dass Suzuki das mal mit einer Einstellschraube gelöst hat! Die Idee kam mir auch schon.
Sind die Ventile unbestromt geschlossen oder offen?
loor:
Leerlaufluftkorrekturdüse: Stimmt.
PWKs hatte ich schon drauf. Das hat am rechten Zylinder mehr Probleme gemacht als gelöst.
Genau das hab ich vor! Ich würde die Spezial PWM Funktion dafür hernehmen. Ein Freund von mir hat einen Zündungsprüfstand, evtl geh ich da mal drauf. Ob sie Massegesteuert oder +12V gesteuert sind ist eigentlich egal. Wichtiger ist ob sie unbestromt offen oder zu sind.
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Hi Spargel,
vielen Dank für deine Rückmeldung!
Ich versuche hier die Infos zu kondensieren, da - wie du schriebst - die Infos dazu verstreut und nicht immer korrekt sind.
Hintergrund:
In erster Linie will ich das Thema mal verstehen. Generell bin ich ein Freund von Ignitech Zündungen. Um so eine verbauen zu können, muss ich verstehen was die Solenoids machen. Denn wenn ich das verstanden habe kann ich entweder die Antaktung der Solenoids mit der Ignitech machen, oder das System so abstimmen, dass es ohne Solenoids funktioniert (und damit potentielle Fehlerquellen ausbauen)
Die Hauptluftventile würde ich nicht stilllegen, das ist doch gerade der Gamechanger in den Moppeds.
Mit deren Hilfe lässt sich die Karre, trotz großer Vergaser, in den unteren Drehzahlen noch gescheit fahren.
Also für mich ist ein 34mm Vergaser auf 125cc eher durchschnittlich bis klein :-)
Der 38mm PWK auf meiner AF1 lässt sich ganz wunderbar untenrum fahren. Daher ist für mich der logische Schluss, dass es die Solenoids nicht zwingend braucht, WENN man die Bedüsung ändert. --> To be confirmed...
Wenn das Hauptluftventil offen ist, wird die Hauptluftdüse zur Korrektur der Nadeldüse, Düsennadel und Hauptdüse NICHT abgeschaltet sondern nur um ein bestimmtes Maß gedrosselt.
[...]
Die Hauptluftdüse hat immer eine Wirkung, mit Hilfe des Luftventils wird lediglich die Wirkintensität der Düse verändert.
Das ist interessant!
Solenoid und Hauptluftdüse sind parallel geschaltet. Damit die Hauptluftdüse nicht obsolet wird wenn das Solenoid offen ist, muss das Solenoid in einem ähnlichen Querschnitt freigeben wie die Hauptluftdüse.
Frage dazu: Sind in der Leitung zum Solenoid vielleicht Drosseldüsen verbaut? Im Schlauch zum Powerjet sitzt ja auch eine Drosseldüse.
Danke auch an Dirk, guter Link!
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Guten Tag,
ich möchte hier mal zusammenfassen, was ich bisher über den TM34SS herausgefunden habe. In der ZIP im Anhang gibt es eine Nadeltabelle und eine Zusammenfassung der Bestellnummern der diversen Teile bei Suzuki (keine Ahnung ob noch verfügbar)
Bitte um Ergänzung!
Quellenangabe: Die folgenden Bilder sind aus dem Werkstatthandbuch der RS250 (erste Serie) von Aprilia s.p.a, Noale. Geändert von mir.
Quelle der folgenden zwei Bilder https://www.devmoto.com/devmot…es/etude-du-boitier-sapc/
Überschriften sind von mir:
Meine Erkenntnisse:
-> Die Vergaser werden in RS/RGV250 mit elektrisch angesteuerten Ventilen (=Solenoids) mit Luft angereichert. Sprich wenn man die weißen Anschlüsse am Vergaser zu macht, läuft der Motor mindestens in diesen Bereichen fetter.
-> Die Solenoids sind eine parallelschaltung zu den Düsen im Trichter. Solenoid offen = Düse vermutlich unwirksam. Solenoid zu = Trichterdüse ist Chef.
-> Die RS250 haben ein Solenoid für Nebendüsenluftkorrektur. Diese schaltet beide Vergaser gleichzeitig. Sie haben jeweils ein Solenoid für Hauptdüsenluftkorrektur. Diese sind elektrisch aber auf der gleichen Leitung. Daher NICHT unabhängig. Das hat Aprilia vermutlich nur gemacht, weil der Querschnitt nicht gereicht hat. Oder damit die Vergaser sich nicht gegenseitig beeinflussen können.
-> Nebendüsensolenoid ist nur bis 1500rpm offen, sprich magert im Leerlauf den Motor ab. Über 1500rpm ist dann die Düse im Nebendüsenkanal zuständig.
-> Das Hauptdüsensolenoid ist laut der Messung unterteilt in 33%, 66% und 100% Drosselklappe. Je weiter das Gas auf ist, desto später macht das Solenoid auf (logisch). Die Solenoids sind im Vorresobereich offen und schließen sobald die Auslasssteuerung öffnet. Sprich sie dienen dazu, den Motor im Drehzahlbereich von 2000-9000rpm magerer zu machen.
Fragen:
1. Hat schonmal wer versucht den Hauptluftkanal im Trichter & die weißen Anschlüsse komplett zu verschließen? Damit müsste der TM34SS sich eigentlich bedüsen lassen wie ein normaler Vergaser. Bei was für Düsen landet man da im Rennstreckenbetrieb?
2. Welcher Vergaser in der RS / RGV hat das längere Röhrchen in der Schwimmerkammer? Rechts oder Links?
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Poeton (Aptec): Keine Guten Erfahrungen bisher. Waren zwar sehr interessiert & zuvorkommend, haben es aber dann - weil eine Buchhalterin im Urlaub war - 3 Wochen lang nicht verschickt. Qualitativ hat die Beschichtung auch nichts gekonnt. War für mich eine Überraschung, da ein befreundeter RD Tuner aus UK da Jahrzehnte lang gut mit gefahren ist.
Langcourt:
Geiles Zeug. Man hat ab und an schon Probleme, wurde aber immer gelöst. Qualitativ super.
Powerseal:
Hab ich in der letzten Zeit immer Streifen in der Laufbahn nach den ersten Minuten Laufzeit. Das wird lustigerweise mit der Laufzeit aber nicht schlimmer.
Sie waren massiv überfordert mit einem Rotax RAVE System.
Weiterhin einmal Probleme mit der Buchhaltung gehabt. Mit denen bin ich durch.
GasGas Outlet:
Keine Ahnung wo das herkommt, aber die Qualität und der Kundenservice haben mich bisher sehr überzeugt.
Generelle Tips:
Manche Beschichter hacken richtig rein beim Entgraten. Das kann einen Zylinder komplett versauen. Ich lasse daher nie entgraten sondern mache das immer selbst. Man muss das allerdings in die Zylinder eingravieren, da die Prozesskette nunmal mit Entgraten inklusive ist.
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Mit vielen Prüfstandweichwaren kannst du zwei Drehzahlen messen:
1. Drehzahl des Motors über die Zündmesszange
2. Drehzahl der Walze
Wenn du die durcheinander Teilst, sollte ein konstanter Wert rauskommen. Wenn der Wert beim höchsten Drehmoment anfängt zu driften, hast du Schlupf.
Diesen gibt dir z.B. die Ammerschläger P4 Software direkt an.
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Allüren habt ihr... Ich würd mir die rausnehmen lassen...
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Motul800 wird dir den Motor vermutlich mir Russ zukleben. Ich würde 710 fahren.
