Hier die "Anleitung":
Zylinder: Steuerzeiten anpassen (Basis anheben und „Dalton Style“)
Zylinderköpfe: mit zentrischem Kerzensitz und angepasstem Brennraum und Squish
Vergaser: Serienvergaser auf ~ 36 mm überarbeiten + setting
Membranen: Carbon GP Style
Membranenblöcke und Verdrängerteile
Kurbelgehäuse: strömungsoptimiert
Airbox: Venturioptimierung
Zeel-Zündung: auf Dyno anpassen
Handgefertigte Rennauspuffanlage: FRP Racing
hier eine kleine Motivationshilfe.
Gruß GuFi
gibts da aussagefähige Fotos? Wartungsintensiv kenn ich.........RGV, RS, RG, NSR, .....
Ähm... nö. Habe selbst 2 und 2 Enkel... also DANKE nein.
Fahrwerk mit deutscher Zulassung (war bereits in Deutschland angemeldet). Motor Null km.
What you see is what you get
Preis: 22.500 €
Fragen nur per mail: info@motorrad-fiedler.de
Hallo Eifler... schreib mir eine e-mail wenn du magst. Ich habe einen in der Kundschaft der so ein Teil angemeldet hat. Dann kann ich Euch ggf. "zusammenbringen".
Er ist ~30km von Dir entfernt.
Gruß Guido "auch Eifler"
wäre sicher "schön". Bei Honda sind die Wege auch recht unterschiedlich. Die Vergaser sitzen zwar auf der selben Ebene aber dahinter ist es doch recht unterschiedlich. KTM (Bartol) hat das bei den GP Motoren optimal gelöst. Da ist es "vorne" und "hinten" gleich. . Yamaha hat da auch bauartbedingt Probleme. Man kann das aber recht gut mit dem SetUp kompensieren
Das untere Foto ist von unserer Honda NSR500. Da stehen die Vergaser gleich aber dahinter ist es recht anders. Die Hauptdüsen sind ca. 15-20 Nummern unterschiedlich.
einen Tod musst Du sterben.........Aber wenn am Ende mehr da ist als am Anfang, hast Du schon mal etwas richtig gemacht. Und irgendwo muss der Vergaser ja hin. Man kann ein wenig Länge einsparen wenn man am Gehäuse etwas nacharbeitet. Aber ich wollte die Teile plug&play machen.
Das kann man so lösen..............
Die sehen doch gut aus.... Einfach eine Büchse einpressen...
