ZitatOriginal von makila1a1
@ Duner:
mein letzter Werkstoffkundeunterricht ist schon eine Weile her, deswegen steh ich da auch net mehr voll im Saft. Deswegen korrigiere mich, falls ich mich irre!
Du schreibst, daß das Suzukimaterial viel härter ist, als das Apriliamaterial. Wenn aber nun Teile, wie zum Beispiel der Schaft des Unterteils nur auf Zug belastet werden, und, wenn aufgrund einer eventuellen ausgelutschten Schieberführung im Zylinder noch Vibrationen ausgesetzt sind, dann ist doch weicheres Material eher von Vorteil.
Oh da muß man bissl tiefer gehen.
Alu ist ein material das bei last ab einer Dehngrenze von 0.2%(Spannungs-dehnungs diagramm) zu schwingen beginnt und bricht ,dieses auf und ab in der Bruchphase ist bei jeder legierung anders.
Wenn deine Vibrationen vom motor dem Schwingen ungünstig entgegenkommt brechen die teile schneller.
Aber durch die vielen verschiedenen Faktoren kann man nicht wirklich sagen was für eine Legierung besser ist.
Suzuki Schieber können eine härtere gegenkraft gegen das schwingen entgegensetzen während die
Aprillia Schieber elaztisch mitschwingen können.
Kann mir auch nicht vorstellen wie man die Sache berechnen könnte weil alles so komplex und mit so vielen variablen versehen ist.
Aber rein auf zug belastet ist härteres Material auch zugbelastbarer wie Weiches.
Die Kraftwirklinie liegt auch immer zu 90 grad der angelegten kraft.
Das heißt bei denn schieber das im geschlossen zustand der Schaft nach oben gedrückt wird und im geöffneten nach unten.
Sieht man auch wunderbar an gefahrenen Schieber wie sich das Unterteil abnutzt.
Wäre es da nicht besser mehr Spiel in den Führungen zu haben oder einen dickeren Schaft oder weicheres Material???
Die ganze Angelegenheit ist eine Sache für sich mit den Schiebern und hier ne aussage zu treffen was besser und schlechter ist nicht so einfach zu treffen.
