Beiträge von duner

Hab zur zeit wieder einen Aprilliaschiebersatz in der mache. Was mich sehr beunruhigt ist das schon wieder das linke Schieberoberteil angebrochen ist.
Als der Satz bei mir ankam sah er eigentlich noch sehr gut aus. Also da hätte ich eigentlich gesagt den könnte man noch fahren und nach dem abätzen kam genau der selbe riss an genau der selben stelle wie schon beim Happy 250 Satz.

Also selbst nach gründlicher Reinigung war er nicht zu erkennen erst nach dem ätzen.
Wenn ihr aprilliaschieber habt prüft sie genau(Haarrißspray) bevor ihr sie wieder einbaut. Weil wenn die obere schieberzunge abricht kann sich jeder vorstellen was passiert.
Werde morgen die 2 gesäuberten angebrochenen Schieberteile fotogravieren und hoffe der Admin könnte sie bitte hier hochladen?!
Wenn man genau weiß wo er ensteht dann merkt man den riss auch mit ner kleinen nadel!

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Original von DucNuckel
Hallo,

vielen Dank für die vielen Antworten. :biggrin:
Hab da noch ne Frage zum Ausbau der Zylinder.
Der Aus /Einbau am liegenden Zylinder ist das ja kein Problem. Nur wie kommt man am stehenden Zylinder
am besten an die 4 Schrauben des Zylinders ran, besonderst später beim Anziehen mit dem Drehmo.?
Da ist ja alles so eng und verbaut.
Ich wollte eigentlich NICHT den ganzen Motor ausbauen.
Ich habe gestern entdeckt, dass in der Madenschraube welche die Welle vom Auslaßschieber klemmt ein abgebrochener Bit festhängt. Schöne sch.... !!!! Mal sehe wie ich den da rausbekomme.

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Am besten motor raus! Jeder der sich mit der RGV beschäftigt wird dir sagen das spart viel streß und Fummlerei

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Original von drehzahl
Für Mircos Variante 1 sieht mir die Bohrung viel zu groß aus.Ist der Stift hohl oder das ganze Implantat aus einem Stück ? Scheint eine selbstgebastelte (unbekannte) Lösung zu sein.

Greetz

Chris

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Nein das ist die Mirko 1 Lösung! Das große loch kommt daher das sie die Stahlteile ins Alu einarbeiten.
Die Stücke sind aus massiven stahl gedreht.
Hast meine Schieber schon verbaut!? Ich hoffe die Arbeit hat dich soweit überzeugt um die qualität der Teile?

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Original von Pepsi
@ Duner
Original sind 1 1/4 Umdrehungen-aber egal.
Was hast Du für eine Leerlaufluftdüse verbaut?Wenn die nicht original(#22,5) ist könnte ich mir Deine Erfahrung mit dem zudrehen erklären.Auch mit meiner ersten 92er RGV hatte ich da nie Probleme.

Ist die orginale Düse verbaut. Hab mich selbst auch schon gewundert weil wenn ich sie nach Handbuch abgestimmt habe ist sie garnicht gut gelaufen.
Das mit denn Umdrehungen ist auch baujahr abhängig. mal sind es 1 1/2 mal sind es 1 1/4. Ich glaub bei ner 20 er Düse sind es 1 1/2.
Hauptsach sie läuft richtig :)

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Original von althom
Ein kleines problem habe ich schon.

Wenn ich einige Zeit gefahren bin und der Motor richtig warm ist fängt sie beim Gas geben zwischen 7 und 8000 U/min an zu ruckeln. Mache ich den Gasgriff zu und wieder auf zieht sie normal an. Da ich aber ein Typ bin der nicht mit solchen Mängeln leben will habe ich mich auf die Fehlersuche gemacht ( sämtliche Filter, Zündkerze, Kraaftstoffleitung, etc überprüft. Ich wurde aber nicht fündig.
Allerdinngs habe ich mittlerweile folgende festellung geamcht:

Ist der Tank voll gibt es kein stottern.
Fehlen im Tank um die 5 Liter, fängt sie an zu ruckeln.
Wenn ich dann auf Reserve umschalte ist es wieder in Ordnung.
Den Krafstoffilte im Tank habe ich auch schon überprüft.

So wie es aussieht liegts am statischen Druck!?
Oder was meinst du dazu??

Wünsche dir ein frohes Weihnachtsfest!!

Thomas

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Also das kenn ich zu gut und dafür ist die Einstellschraube am vergaser die man durch den Luftfilterkasten erreicht zuständigt(Hab mein handbuch nicht da und kann sie jetzt nicht genau bezeichnen)
Orginal ist sie 1 1/2 umdrehungen raus geschraubt hatte dann auch solche probleme zwischen 5 und 6000 umdrehungen. je weiter man sie reindreht umso mehr wandert das Stottern nach oben bis es ganz verschwindet.
Meine ist 1/2 umdrehung raus und ich hab keine probleme mehr.

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Original von happy250
schlagt nen preis vor wenn ihr einen habt...

Das Linke Schieberoberteil mit 5 mm Führungsnut wird gebraucht.(Vom Fahrer aus gesehen)

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Original von martin#86

naja wie soll man dir da weiterhelfen? neuer kolben, neuer schieber und fertig ist chose.
die schieberbruch-geschichte hab ich leider auch schon durch.
meine meinung dazu: das aprilia-schieber material neigt eher zum brechen als das der rgv schieber.
dafür bilde ich mir ein, dass der scherspanstift nicht, oder nicht so schnell ausschlägt wie bei der rgv.
das kann man sich dann halt aussuchen: pest oder cholera.

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Da kann ich dir nur zustimmen. Die suzuki Schieber sind aus einem viel besseren Material und meiner meinung nach ist ne 4 er nut besser als ne 5.
Hab grad einen satz Aprillia Schieber nur zum beschichten da und was muß ich nach dem abätzen sehen?
Das ein Schieberoberteil angebrochen ist Glück im unglück kann ich da nur sagen. das hätte kein 100 Km mehr gehalten und dann wär die obere "Zunge" komplett in den Brennraum gefallen. Ist ein feiner riss vom kleinen absatz an der oberseite bis zur federführungsbohrung.
Mein beschichter hat mich auch schon angesprochen wegen denn unterschiedlichen Alu-Qualitäten.
Also Suzukischieber sind ganz klar denn Aprilliaschieber vorzuziehen. Meine Meinung.
Werde demnächst auch einige überprüfung des Schiebermaterials durchführen weil die erfahrung die ich bis jetzt gemacht habe sind die Unterschiede von suzuki und aprillia gewaltig.
Alleine schon der abätzvorgang zeigt mir anhand der Struktur wie "hart" oder "weich" das Alu ist.
Auch nur bei aprillia Schieber gab es bisher so "Ätznester" was auf minderwertige materialeinschlüsse schließen lässt.
Also für mich keine frage wenn ich mir neue kaufen würde dann die orginalen von Suzuki.

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Original von Mücke
Hallo zusammen,

habe in meiner RS 250 nach langer Zeit wieder die Ölpumpe eingebaut. Die Pumpe lief damals bis zum Ausbau ohne Probleme. Nur habe ich jetzt nach dem erneuten Einbau das Problem, dass diese kein Öl mehr fördert. Kann ich sehr gut kontrollieren, da ich jetzt durchsichtige Schläuche verbaut habe. Öl, ist genug drin, Pumpe wurde auch entlüftet.

Das einzige was ich beim Einbau gemacht habe, ist die Scheibe, an der der Zug eingehängt wird, einmal um 360° zu drehen, um die Feder vorzuspannen. Dürfte aber doch eigentlich nichts ausmachen oder?

Wer könnte mir bei dem Problem weiterhelfen. Gibt es eine Möglichkeit die Pumpe zu zerlegen, um das Innenleben zu kontrollieren?

Vielen Dank.

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Schau mal nach ob du das Federende zwischen Scheibe und anschlagfläche gebracht hast und eingeklemmt ist! Beim verdrehen der Scheibe rutscht gern das federende in die Anschraubfläche und dann funktioniert die Pumpe nicht. Einfach mal die Schraube an der Scheibe lösen und schauen ob sie dann fördert!

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Original von RG-fuenfhundert
duner

verklebst du die Lagerringe vollflächig mit dem Gehäuse oder reicht auch nur ein "Sicherungspunkt" mit dem Loctite 243 ??

Vollflächig und trotzdem gut zu lösen.

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Original von Saurierknochennager

Mal so, mal so, der Lagerfuzzi hat uns die Lager auch schon gebohrt. Ansonsten kleben und ggf. warm machen. Wärme ist der Mörder eines jeden Kunststoffes.

Hab die Lager selbst gebohrt und verstiftet. Lagerschalen haben eine Härte von 52 bis 56 Rockwell und
können mit nem Hartmetallbohrer gebohrt werden.
Habs aber mit nem Zentrierbohrer gemacht. Der bricht nicht so leicht.
Verklebt die Lager mit dem Schraubenkleber Loctite 243. Das zeug hat einen guten losbrechmoment und hält die Lagerschalen sicher im Sitz.
Hats sich in der Praxis gut bewährt lager halten sicher und können ohne erhitzen wieder demontiert werden :)