Beiträge von duner

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Original von Jfitzgen
Hallo!

Also wenn du auf 100km etwa 9 Liter Sprit brauchst und sagen wir von mir aus 350ml Öl, dann ist das etwa 1:25 Mischung und das ist definitiv zu viel!

Mach es so:

Dreh erst mal die Ölpumpe zurück. Unterm Tank geht von der Zugbox der Zug zur Ölpumpe runter. Irgendwo sollte man den einstellen können. Dreh den mal 2 Umdrehungen rein.
Dann machst du deinen Tank voll und dein Ölbehälter voll bis zu einer reproduzierbaren Füllhöhe.
Wenn du dann erneut tankst und den Ölbehälter bis zur Makierung auffüllst, kannst du dein verbrauchtes Gemisch berechnen. Das sollte, bei nicht allzu harter Fahrweise (also Landstrasse...) m.e. bei 1:50 liegen.

Wenn dein Mopped warm ist, sollte es nicht oder nur wenig beim Beschleunigen qualmen. Ein feuchtes Loch (ist zwar was schönes :D) am Endtopf sollte auch ein zu "reichhaltiges" (um nicht zu sagen: zu fettes...) Gemisch anzeigen.

Viel Erfolg! Und immer schön Verbrauch checken, bis du dir sicher bist!

Jan

CWAF:
Auf die Gemischmakierungen ist kein verlass! Das ist nur zum -grob einstellen...

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OH 1:50 ist für die RGV aber bissl wenig!
Hatte auch schon große Probleme mit der Ölpumpe und sie war viel zu fett gemischt(1:15) obwohl die Markierung auf der Pumpe einwandfrei gestimmt haben.
Fand ich schon sehr Komisch.
Pumpe kaputt weil sie zuviel fördert
Neue Pumpe rein und ein Gemisch zwischen1:35 und 1:40 eingestellt.
Seitdem keine Probleme mehr.

Hab da garnicht lang rumgemacht!
Flacheisen auf das lager geschweißt, in den Schraubstock und mit nem Schonhammer sachte auf die außenkante des motorgehäuse geschlagen.

Ging Prima keine fünf Min.

Das mit der Temperatur war auch kein Thema. ist fast allein rausgefallen.
Beim Schutzgasschweißen friß das alu die temperatur beim schweißen so das das Alu heißer ist als das Lager selbst.

Hatte mal nen Zylinder erstanden der hatte so ne "tolle" Helicoil reperatur an der Außenseite!
Nach dem Beschichten war der Einsatz weggefreßen und das Gewinde unbrauchbar.
Hab einen selbstschneidenten Ensat Einsatz aus Messing reingemacht!!
Selbst nach dem erneutem Beschichten war das Gewinde einwandfrei.

Also wenn die sache mal Komplett in die Hosen gehen sollte Gewinde nicht mit Helicoil erneuern.
Es ist auch genug Material vorhanden um alle Gewinde zu erneuern!!
Noch ein Montagetip: Die Ensat gib es mit metrischem außen und innen Gewindez.B(M8 außen M6 innen)
Dann einen Dreiteilegen Gewindebohrersatz benutzen und nur bis zum zweiten Gewindebohrer schneiden!
Dann mit Schraube und mutter mit aufgekontertem Ensat und Loctite 648 eindrehen!
Hebt Bombenfest und man hat gleichein ganz anderes Gefühl beim anziehen der Schrauben.

Diese Teile halten nicht!
Nicht das was sie in e bay versprechen!
Da hat man als ahnungsloser Kunde das gefühl das die teile besser sind als
orginal.
Das mit dem Stahl hab ich hier schon lang genug gesagt das das nix ist.
Stahl ohne selbsttätigem Spannungsausgleich(Spanstift) geht zu bruch.
Schaut euch mal die Zeichnung auf der Seite an.

Da kommt auf den Absatz in der Mitte soviel Spanung auf das das MiniGewinde dieser Dauerbelastung(Temperaturanstieg Alu dehnt sich schnell aus,das Stahlimplantat ist noch "kalt" und es ensteht eine große zugkraft auf das Gewinde,beim Abkühlen ist das Alu auch schneller kalt und wird schnell wieder kleiner,das Stahl hält die Temperatur aber länger und es ensteht ein luftspalt an der Kontaktfläche.)nicht standhält!!!

Ich weiß ja nicht wie lange meine Variante hält aber sie hat schon problemlos 100Km geschafft und würd noch länger halten!
Das meine methode besser ist ist gar keine frage für mich.
Trotzdem würde es mir nicht einfallen die Teile über Ebay zu verkaufen.
Und schon garnicht wenn ich wüßte wie Sch... die sind.

Meine Variante gibt es momentan nur ein Mal und im Winter wenn die erneut ausgebaut werden werden wir ja sehen wie die aussehen.
RGV Peter macht hoffentlich auch genug KM :D :D
Und wenn ich hier von Leuten höre es wäre nur 50% dann beleidigt mich das schon bissl weil ich mach keine halben Sachen!
Das kann Peter auch so bestätigen der mit mir schon persöhnlich telefoniert hat und meine Teile erhalten hat.

Trotzdem ist die ganze schiebersache bei der RGV doch irgendwie nix Rechtes.
Weil die Schieber können an allen drei Teilen kaputtgehen.
Da bring auch ein gut verstärktes mittelstück nix wenn die dinger bei 10j oder noch älteren schiebern oben und unten denn geist aufgeben.
Komplett aus volltitan da könnt man die dinger mit ins grab nehmen.

Das obere Schieberteil ist ja auch irgendwie ne dumme Konstruktion.
Es bewegt sich ja nicht und könnt als Führüngsteil auch fest im Zylinder zu konstruieren sein!!??
So hätte man eigentlich nur nen zwei teiligen Schieber!!

Interesante Gedankengang oder was meint ihr

Bei neuer Lagerung sind die ersten 300-500KM von einem Pfeifen begleitet das danach verschwindet.

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Original von Gamma_Kind
hab ich mit der 21er auch vor.

hab bloß so meine bedenken, ob das matt auch auf dauer matt bleibt.
insbesondere hab ich meine zweifel an stellen, an den körperkontakt besteht.

Am besten schwarz eloxieren!
Hab ich gemacht sieht super aus und war eigentlich garnicht so teuer(100).

Kann sein weiß aber nicht genau.
Turbinenalu wird es auch in mehreren ausführungen geben.
Ich weiß das UNIDAL und F53 momentan so ziemlich das beste ist.
Aus titan hergestellt müssten die teile ewig heben.
War heut beim Suzukihändler meines Vertrauens und der würd mir einen Satz für 130 euro geben normal 165euro.
Also 260 und den kolben für 80.
Trotzdem ne menge holz.

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Original von walter
duner ,
also genau so wie bei mir, und meine hat jatzt 22000 KM runter.
Soweit ich weiß ist der Preis der gleiche, deswegen tendiere ich auch zu den Turbienen Alu von Fischer sobald es mir meine "Portokasse" zuläßt.....

Ist dein Zylinder auch heil geblieben oder hat es den auch zerstört??
Sogar der Kopf hat keine spuren davongetragen bloß die kerze erwischt.
Bloß die Schieberführung im Zylinder macht mir bissl sorgen.Große Druckstellen von den zwei zerstörten teilen in der Führung.
Denk das ist auch das Problem weil ja das feststehende teil nicht unbedingt mit der ganzen aussenfläche in der führung anliegt. durch den luftspalt kann das teil in verschieden Motorbelastungen
extrem vibrieren.
Eigentlich ist die Bruchstelle logisch wenn man sich die befestigung und die ausführung des teils genau ansieht.
Entweder am vorderen Radius des Langloches oder am hinteren Radius.
Wäre das teil nicht feststehent sondern leicht schwimment würde es garnicht kaputt gehen.
Ich denk die ganze Schiebergeschichte der RGV ist eine fehlkonstruktion oder was haltbareres einfach in der Produktion zu teuer.
Ich denk komplett neues Material ist das beste.
Weil 10 oder 12 Jahre alte Schieber sind schon extrem materialermüdet.
Deswegen ist die Sache nur mit nem verstärktem Mittelteil nur ne zeitlösung und ich denke wir werden nicht drum rum kommen neue zu kaufen(Orginale o. Fischer)

Die Bruchkante ist genau am radiusende des langloches im oberteil des schiebers.
Am Teller nicht.
Waren nur die mittelteile.
Will jetzt neue weil ich der überzeugung bin das das Alu in denn Schiebern nicht ewig hält.
Sind orginale billiger wie Turbinenalu??

Danke
Mir ist auch das gleiche passiert wie Walter und ich Idiot frag noch vor zwei Wochen wenn so etwas schon passiert ist
Oberes Schieberteil Abgebrochen
Und Das bei Verstärkten Fischerschieber
Hatte Glück und es rechtzeitig gemerkt und erst garnicht eingekuppelt.
Der Zylinder ist noch einwandfrei.
Frag mich jetzt ob ich die anderen drei überhaupt noch fahren soll.
Kann doch nur eine Frage der zeit sein bis die auch kaputt sind.
Jetzt sollen Orginale her.
Was für orginale sind denn die besten???
Suzuki Bj.92,Bj.93,Bj.94 oder die von Aprilia??