Beiträge von duner

  • kein anzug unter 6000umdrehungen

    Zitat

    Original von Lnc1st
    scheiße doch net choke war nur gezogen! choke raus wie vorher das heist ja schon mal zu mager oder ? kanns eigentlich an nem undichten auspuff liegen? hab nämlich nicht die dichtungen gewechselt
    welcher vergaser hat eigentlich die größere düse oben oder unten? vieleicht hab ich ja die vergaser je auf die falsche seite gemacht oder die luftschiebereglerschlauche an die falsche seite angeschlossen(wenn das net egal ist)
    gruß, Lnc1st


    In diesen Drehzahlbereichen hört sich das eher wie ne Falsch einstellung an der Luftregulierungsschraube an(1 1/4 umdrehungen raus) Schraub sie mal ganz rein und nur ne viertel umdrehung raus.Bei mir hat das wunder gewirkt. der Bereich wo sie Probleme macht verschiebt sich dadurch immer weiter runter im Drehzahlbereich.
    Probier das mal :)

  • Fuß und Kopfdichtung aus Cu

    Hab gestern die zwei Fußdichtungen gemacht. Hab mich für 0.6 Kupfer entschieden und morgen mach ich die Kopfdichtungen aus 1.0 Kupfer.
    Hab für die zwei Stück drei Stunden gebraucht.
    Hatte vorher 0.7 am fuß und 0.9 am kopf. War mir aber bissl zu stark.
    Ging bei 11500 noch mal ab wie Schmitts Katze aber die haltbarkeit ist mir wichtiger als Topleistung.
    Außerdem werd ich meinen Jolly verbannen und denn Orginalen wieder draufmachen.(50 Euro,3 Punkte)
    Bei mir liegt noch ein Orginaler Auspuff bei dem ich alles rausgemacht hab
    bin aber noch nicht dazu gekommen in auszuprobieren. Hoff das sie ende der Woche wieder läuft.
    Das mit dem einölen ist ja schon gut trotzdem hast die Kopfdichtung neu gebraucht!
    Hoff echt das ich die zwei Dichtungen nie mehr brauch und nur die Kupferdinger ihren dienst tuen.
    Für die Fußdichtung könntest auch Stinknormalen Pappendeckel nehmen und einölen. Das würd auch funktionieren. Eine günstige Alternative um mit denn Steuerzeiten zu experementieren. Wenn ich mir dann die Preise von Fußdichtungen in verschieden Stärken vom Fischer anschau könnt einem ja schwindlich werden.
    Nochmals danke für die vielen Tipps hier.
    Werd euch auf dem laufenden halten mit meinen Kupferdichtungen.

  • Fuß und Kopfdichtung aus Cu

    Zitat

    Original von Stefan Bigalke
    Hi Forum,


    warum wollt Ihr denn auch die Fußdichtung aus Cu machen? Papier tuts doch auch.
    Zu den Kopfdichtungen: Ich selbst nehme ja immer neue, aber manch einer hat hier schon geschrieben, dass er originale Kopfdichtungen mehrfach benutzt.
    Vielleicht sollten wir mal eine Umfrage machen, bei der wir herausfinden, wie viele Leute hier mit wiederverwendeten Originaldichtungen (mit oder ohne Zusatzdichtmasse) gute bzw. schlechte Erfahrungen gemacht haben.


    Gruß, Stefan Bigalke


    Na klar tuts Papier auch aber ich hab innerhalb von 3000km die Zylinder vier mal runtergemacht
    und bei jeder Demontage sind die Fußdichtungen gerissen!
    Deswegen die Entscheidung mit den Kupferfuß und Kopfdichtungen. Hab auch schonmal die kopfdichtung nach 500km nochmal benutzt sollte man aber nicht unbedingt machen weil der kupferanteil in der Dichtung aushärtet und dann zu dichtungproblemen im Stehbolzenbereich führt.
    Und wenn nach dem zusammenbau das ganze undicht ist könnt man doch nur abkotzten.
    Ist mir bis auf die kleine undichtigkeit bei der Kupfer u scheibe gott sei dank noch nicht passiert.
    Außerdem ist bei ner wiederverwendeten Kopfdichtung die Gefahr groß das sich die Dichtung immer "tiefer" setzt.

  • Fuß und Kopfdichtung aus Cu

    Zitat

    Original von ChrisKo´80
    Ja, wie weit sich dann noch die CU-Dichtung setzt weiß ich auch nicht.


    duner, hier mal der Thread zu einem ählichen Thema:
    http://www.ilil.de/wbb/thread.php?threadid=8729&page=2&sid=
    Willst du dir denn jetzt noch Dichtungen selber machen? Überprüf auf jeden Fall ob deine Zylinder auch über dem Außlass "eingefallen" sind!



    Ja mach mir die Dinger selbst!
    Am Kopf 1mm und am Fuß 0,5mm!
    Bin mal gespannt wie die Dinger sich machen.Wenns klappt nie wieder Dichtung kaufen.
    Hört sich gut an :)
    Wert meine erfahrung damit hier beschreiben.


    Über dem Außlass "eingefallen"???
    An der Zylinderkopffläche oder an der Fußfläche??
    Meine beiden Zylinder sind sauber auf maß gedreht an der Kopffläche und ich kann da keine vertiefung auf der Dichtfläche erkennen!!


    Das mit dem Anlassen und Abschrecken mach ich auch mit denn Kupfer U-scheiben am Kopf.
    Hatte nach einer Zylindermontage undichtigkeiten am Stehbolzen und musste da über die Drehmomentgrenze nachziehen.
    Seitdem geh ich auf nummer sicher.
    Fahr nähmlich schon ewig selbstgemachte Kupferauspuffdichtungen und das ist wirklich das beste!
    Die sind dicht und bleiben auch dicht.
    Hab aber auch die Flanschanschlüsse umgebaut!

  • Fuß und Kopfdichtung aus Cu

    Glühen und im kalten wasser abschrecken macht Cu weich!
    Glühen und an der luft abkühlen lassen macht es wieder hart!
    Bei jeder Montage aufglühen und Abschrecken weil in eingebautem Motor
    härtet Cu wieder aus.
    Soweit ich das weiß müsste es ohne einschränkung immer wieder die gleichen eigenschaften erreichen!
    Deswegen will ich ja auch beide Dichtungen draus machen :face_with_tongue:


    Wie war das nochmal Orginal?
    Am fuß 0.5 mm am kopf 1.0??

  • Fuß und Kopfdichtung aus Cu

    Will garnicht wissen wieviel geld ich schon für die zwei Dichtungen ausgegeben hab!!
    Hab vor die zwei Dichtungen aus Kupferblech zu fertigen die dann ziemlich unbegrenzt wiederverwendbar wären.


    Wollt mal wissen wer hier schon ne Kupferkopf oder Fußdichtung verwendet
    und wie die erfahrungen damit sind.
    Verwende sowieso immer Dichtungsmasse(Dirko HT) bei der Montage.
    Mir geht es eigentlich mehr um die Maßhaltigkeit sollher Dichtungen.


    Wie sind eure Erfahrungen damit??


    merci!!

  • Vergaser mit 36mm Durchlass

    Was soll das bringen??
    Abstimmung ist das A und O beim RGV Motor!
    Die orginalen sind doch absolut ausreichend.Selbst bei einem mehr PS Anteil von20% liefern sie genug Gemisch.
    Nur bei einem radikalem Tuning mit Hubraumerhöhung würd ich so Dinger probieren!
    Kannst sie aber gern mal draufmachen und versuchen die Abstimmung hinzukriegen!
    Hab bei meiner RGV schon zwei Tage rumgemacht um ne gute Abstimmung
    hinzukriegen.
    Und mit solch großen Dinger wirst wahrscheinlich verzweifeln!!
    Aber wennt Bock auf Schrauben hast probiers mal aus.
    Kaputtgehen kann sie eigentlich nicht dabei außer der Vergaser ist nicht dicht und zieht nebenluft.
    Dann bedank sich dein Motor mit einem fettem Klemmer.


    Bist dir eigentlich sicher das deine Maschine im Moment richtig abgestimmt ist??
    Kenn genug RGV Fahrer und weiß das die Abstimmung oft nicht gut ist.Hab schon für zwei kumpels die Abstimmung gemacht und die sind erstaunt was da so geht!
    Und jetzt kommt der Haken leider ist jede abstimmung anders.Kein motor gleich dem anderen!
    Einer fährt Jolly und komm mit 270 und 280 düsen aus.Der andere auch ne Jolly braucht aber 300 und 310. wieder andere fahren denn jolly mit 290 und 300.
    Die orginalen Vergaser sind einfach top und bieten genug möglichkeiten
    die RGV optimal abzustimmen!!
    Ich persönlich würde mir die Arbeit sparen mit den 36er!
    Das bringt nur frust und keine ergebnisse!


    Aber bitte Schraubende sollte man nicht aufhalten :face_with_tongue:

  • Hilfe - Vergaser

    Zitat

    Original von sascha
    Filterhütchen sind noch drin? ´Rauslassen?
    Ne blöde Frage: In der rechten Hauptdüse ist ne Nadel drin, wenn ich die Düse rausdrehe, kann ich die deutlich sehen, im linken nicht.
    Ist das normal, oder haben wir da etwa das Problem



    Rechts wie links muß eine Düsennadel vorhanden sein!
    Das sieht man doch ganz deutlich wenn man im Stand das Gas aufdreht und in den Luftfilter schaut
    oder meinst du die gummierten Schwimmernadel!
    Weil die sind dafür zuständig wenn der Benzinpegel in der Kammer sinkt öffnen sie die benzinzufuhr vom Tank.
    Aber wenn die defekt sind oder fehlen läuft dir der Tank uber den Vergaserüberlauf leer!


    Kannst ja mal bei Volllast den Benzinhahn schließen und merken ob es genau der Fehler ist der dir bei
    Volllastfahrt passiert!


    Wenn ja dann ist es nur die Benzinzufuhr!!


    Bin ja der meinung man sollte vorher erst einige Sachen ausprobieren!


    Meß mal deine Kompresion auf beiden Zylinder weil wenn die durch sind hat man auch nur unter Dauervolllast leistungsprobleme!
    Bei 3 Bar merkt man noch nix bei 2.5 bar hat man im Volllastbereich probleme die aber auch wieder verschwinden!


    Du merkst ja schon das es sehr viele Sachen sind die das sein könnten aber bevor es ans Schrauben geht sollte man doch versuchen die Fehlerquelle einzuschränken!!
    Weil wenn der motor mal auf ist und du weißt nicht genau was es ist kann das sehr entäuschent sein(Man denk man hat den Fehler gefunden und wenn man es wieder zusammen baut ist er immer noch da)


    Also mal Kompresion messen und das mit der Spritzufuhr ausprobieren!

  • Hilfe - Vergaser

    Also für mich hört sich das so an als ob dir die Schwimmerkammer schnell leerläuft(Volllast) und das Benzin nicht schnell genug aus dem Tank nachläuft.
    An der Bedüsung würd ich erst mal die Finger davonlassen und erst mal ein
    Paar andere Dinge ausprobieren.
    Tank das ding mal voll und stell den Hahn mal gleich auf Res. und dann mal Probiert ob der Fehler sich genau so wiederholt oder sich die sache bessert.
    Vielleicht geht es sogar ganz weg!
    Dann die Benzinzuführ in die Schwimmerkammer checken.
    Ich denk da liegt der Hund begraben.
    Aber das muß es nicht sein weil mit ner beschreibung aus der "ferne" ist immer so ne Sache.