Beiträge von zwei_im_takt

Das witzige ist, wenn ich noch mal mit meiner Zündapp KS 50 oder der Kreidler RS 50....(ja....die bewege ich wirklich noch ab und zu!) .....unterwegs bin, stelle ich oft fest, was die Supersportler aber für eine Schräglage fahren MÜSSEN, um genau so schnell um die Ecke zu eiern wie ich Schisshase auf meinem Schnappsglasbrenner.
Ok, liegt auch am Gewicht der Maschine, aber ich glaube man muss mit breiten Reifen auch viel mehr Schräglage fahren!

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Sind Viertakter nicht die Beamten unter den Motoren?

Lach, sorry hab mich wohl ein wenig falsch ausgedrückt.

Natürlich gelangt das Öl nicht bis "oben" in den "Luftfilter"! Meinte natürlich die schwarzen Ansaugrohre!, wo sich das Öl sammelt wenn die Maschine auf dem Seitenständer steht.
Egal, das Problem hat Mik ja nicht.

Es kann auch ein defekter Dichtring (Simmerring) der Kurbelwelle sein. Bei gutem Füllungsgrad der Kurbelkammer (also im Drehmomentbereich) wird beim Vorverdichten das Gemisch durch den dann nicht mehr Druck stanhaltenden Simmerring gedrückt....Gemisch weg>>>>ein mitarbeitender Zylinder weg.

Aber bist du sicher daß das "brrrrrr" bei 8000 U/min nur von Zylinder 1 kommt?
Probier mal aus wie Frank gesagt hat! (Stecker tauschen)

Mit den Zündspulen kann durchaus sein! Da gibt es das mit dem halbschwanger! :) Guck mal in andere Foren ich glaube Amyboy hatte mal das Problem

Gruß Martin

Qualmt sie stark aus dem Auspuff von Zylinder eins?
Falls das der Fall sein sollte hört sich das nach einem defekten Ventil am Vergaser vom Ölzulaufschlauch an. Eine Woche Standzeit reicht dann aus um genug Öl in den Luftfilter und den Vergaser laufen zu lassen.
Wenn der Motor dann richtig saugt, saugt er das Öl aus dem Luftfilter an.

Ansonsten würde ich auch eher auf Zündung bzw. Zündspulen tippen.

Ich dachte das ist ein Zweitaktforum!

Was willst du mit einem Viertakter den jeder Anfänger schnell bewegen kann! Ich dachte diese Motoren haben sich nur durchgesetzt weil immer mehr Frauen auf ein Zweirad steigen.

Danke für die Antworten Jungs. :)
Gibt es sonst keine Freigabe für andere Reifen? In dem Link sind ja ein paar die von der Größe her passen!?

Hallo,

wer von euch kann mir denn sagen welches die besten Reifen für die originalen RG Felgen sind?
Habe hinten den ME1 130/80 und vorne den ME33 120/80. Ich denke dass es da doch was besseres geben müsste?

Bei meiner RD350 habe ich von Metzler auf Bridgestone BT45 gewechselt und das war ein riesen Unterschied! (Komme jetzt in Kurven wenigstens an die Goldwing´s vorbei g*)

Gibt es die BT45 nicht auch für die RG 500? Hat jemand Erfahrung damit?

Gruß....Martin

Ne, ne, ne,

so viele Leute....ein Problem.....und keine Lösung!

Also das "träge Ansprechen der Auslaßsteuerung" ist es definitiv nicht!
Überleg doch mal bei welcher Drehzahl hast du das Problem? Bestimmt wie bei mir auch, bei hohen Drehzahlen...und da ist und bleibt die Resonazkammer zu!

Achte mal drauf, wenn die Drehzahl dann unter ca. 7000 U/min fällt, fängt sie wieder an zu laufen. Da wo die Auslaßsteuerung die Kammer wieder öffnet. Aber das besagt ja nur daß die Resonanzschwingung auf der Auslaßseite nicht stimmen würde. Aber das kann nicht der Grund sein warum ein Motor gar nicht mehr läuft.

Sicher kann man dieses Problem mit bessere Kühlleistung, anderen Auspuffanlagen und anderer Bedüsung in den Griff bekommen, aber wer will schon eine schöne Originale RG500, die ja mal so gelaufen haben muss, deswegen verbasteln!

"Offen" hat sie 38 Ps. Gedrosselt ist sie durch eingeschweiste Hülsen im Krümmer und einer anderen Vergasereinstellung. Ich meine Im gedrosselten Zustand hat sie 140er HD statt 160er.

Gibt es an dem Vergaser keine Lufschraube mit der du das Nebensystem beeinflussen kannst?
Hast aber schon recht mit der größeren Nebendüse, Benny!
Jeder Zweitakter hat einen Bereich wo er nicht so gut läuft, wo die Gasschwingungen einfach nicht passen. In dem Bereich (also bei dir zwischen 5000-6000) muss das Gemisch perfekt passen damit das bisschen was in den Brennraum gelangt wenigstens zündfähig ist.
Also, mit der Nadel stellst du den mittleren Bereich ein (hast du ja gemacht in dem du die Nadel in die 3te Kerbe gehangen hast) und für die Standgasdrehzahl musst du natürlich das Nebensystem einstellen. In deinem Fall also fetter!

Viel Glück.

p.s. ....früher an unseren den getunten 50er´n mussten wir uns schon mal abenteuerliche Düsennadeln selbst schleifen damit die Dinger halbwegs im mittleren Bereich liefen!

Und?......schon einer weiter gekommen?

Habe mitlerweile das Gefühl daß es ein schwinguns-technisches Problem von der Auslass- Auspuffseite her ist.
Immer wenn die Drehzahl so auf ca. 7000 sinkt spricht die Mühle wieder an! Zufall daß dann die Auslasswalze die Resonanzkammer öffnet?

Nur...wie gesagt, meine ist original! und ich habe noch keinen Testbericht gelesen wo dieses Problem jemals aufgetaucht wäre!