Hier hat jemand die 4-Zylinder Idee aufgegriffen:
Dieser Reihenvierzylinder kommt aus Thüringen: "The Fantastic Four" von Hartmann-Performance. 4 mal 70 Kubik ergeben 280 Kubik und 25 PS – sogar mit Straßenzulassung.
Man hätte hier wenigstens noch 4 Kallotten verbauen können.
Bestellt euch nicht die teuren Dinger wo das Stück 3 Euro kostet.+Versand
Hier ist eine Alternative 25 Stück für knapp 12 Euro inkl. Versand
So sieht es schon ein bisschen besser aus.
Also ich bin heute ausgiebig gefahren wie immer Vollgas. Die Außentemperatur war heute bei uns 24 Grad und siehe da im Luftfilterkasten max.25 Grad gehabt. Am Sonntag waren es fast 10 Grad mehr. Der Motor läuft wirklich viel besser das merkt man deutlich beim Beschleunigen. Auch das kurze verschlucken beim Gas wegnehmen und wieder Beschleunigen ist nahezu weg. Jetzt lasse ich mir das noch schön in Schwarz drucken und isoliere es nur von unten mit 1cm Dämmschaum. Bilder folgen dann.
Außentemperatur ca. 3°C Ansauglufttemperatur 4°C.
Ich denke mit den Temperaturen kommt die RS auch klar. Aber gerade jetzt bei den heißen Tagen ist das schon nachteilig.
24 Grad und 34 Grad.
Also ich habe während der Fahrt gemessen. Mein Prototyp sieht zwar noch ein bisschen Kuchenblechmäßig aus aber wenn das was bringen sollte lass ich mir was in schwarz drucken.
Hallo Ihr Raketenwissenschaftler,
Ich habe neben meiner digitalen Wasseranzeige noch einen zweiten Fühler frei.Den habe ich spaßeshalber im oberen Teil des Luftfilterkasten angebracht. Durch die heiße Motor und Kühlertemperatur hat man schön gesehen das tatsächlich ca.10 Grad höhere Temperatur als Außentemperatur im Kasten ist. Gestern 24 Grad Aussen und im Kasten 34 grad. Wer Simsonfahrer ist weis was ich meine.Früh wenn es noch kalt ist läuft wie sau Nachmittag läuft gefühlt viel schlechter. Ich habe mir nun ein Aluminiumblech angepasst und mit hitzebeständiger 5mm Isolierung komplett beklebt und anschließend noch alles mit Aluklebefolie ummantelt. Es ist wie ein kleiner Kanal entstanden wo der Ansauggummi jetzt direkt die Luft von außen angesaugt und die heiße Luft kann dort nicht mehr hinkommen. Zusätzlich habe ich dort noch ein 40mm Loch gebohrt.
Der Tank liegt schön oben drauf und schließt rundherum schön ab. Ob es was gebracht hat werde ich bei der nächsten Fahrt sehen. Ich werde wieder berichten. Beste Grüße Markus.
Moin zusammen. Hier in einem anderen Thema wurde schon einmal berichtet das die Denso IW31 besser ausdreht. Ich habe sie ausprobiert und kann dies nur bestätigen. Mit der Ngk schaffe ich tatsächlich nur 9800-9900 Umdrehungen und mit der Denso dann genau 10000. Ein wechsel lohnt sich da aus meiner Sicht schon.
Hallo zusammen,
ich habe mir vor zwei Jahren eine Aprilia RS 125 mit dem Rotax-Motor gekauft. Leider macht der Motor aktuell sehr Sorgen. Es gibt ein deutliches, ungesundes Geräusch, das sich wie ein Rasseln und Reiben anhört.
Um den Fehler einzugrenzen, habe ich bereits Folgendes getestet und überprüft:
- Kupplungstest: Wenn ich die Kupplung ziehe, bleibt das Rassel- und Reibgeräusch weiterhin unverändert da. Ein Mechaniker meinte am Telefon zu mir, dass es bei gezogenem Hebel eigentlich nicht das Getriebe sein kann, sondern eher die Kurbelwelle sein muss.
- Sichtprüfung Kupplungsseite: Ich habe die Kupplungsseite bereits geöffnet. Die Kupplung selbst und auch die Zahnräder im Kupplungsbereich (Primärtrieb/Ausgleichswelle) sind optisch und mechanisch komplett in Ordnung (i.O.).
Da die Kupplungsseite gut aussieht, das Geräusch beim Ziehen der Kupplung aber bleibt, vermute ich den Defekt nun stark an der Kurbelwelle (Kurbelwellenlager oder Pleuellager). Ich möchte den Motor ungerne auf bloßen Verdacht komplett spalten und hoffe, den Fehler vor dem Ausbau so gut wie möglich eingrenzen zu können.
Passt das Fehlerbild (Rasseln/Reiben trotz gezogener Kupplung) zu den Kurbelwellenlagern beim Rotax? Welche Prüfungen (z. B. Wackeln am Polrad der Lichtmaschine) sollte ich jetzt am besten machen, um maximale Gewissheit zu bekommen?
Wie geht es hier voran?
