Hab grad nochmal das Video angeschaut.
Zumindest dort scheint die Gasannahme ja ab 2500-3000 U/min etwas besser zu sein oder?
Meine Erfahrung ist, dass der offene Schieber bis 2500/min den Motorlauf nicht gerade positiv beeinflusst. Ist ist zwar richtig so, dass er unter 2500/min offen ist aber wie gesagt nicht optimal.
Du könntest einfach zum Spaß die ALS abstecken und schauen ob sich was ändert.
Das löst zwar das Problem nicht aber vielleicht zeigt sich ja ein Einfluss 
.
VG
Wenn die Düse getauscht wird, was macht man mit dem Mischrohr darunter? Ebenso vergrößern/verkleinern?
Ich würde beides tauschen.
Du kannst aber auch mal nur die Düse ohne Mischrohr probieren.
Einige Leute berichten, dass sie mit und ohne Mischrohr keinen großen Unterschied gemerkt haben.
Das würde die Abstimmarbeit einfacher machen wenn du nicht immer beides wechseln und kaufen musst.
VG
Kannst du nochmal ein Video machen mit Choke? Tu den Choke nicht bei Leerlaufdrehzahl rein, dann geht sie aus.
Versuch erst vorsichtig etwas hochzudrehen, zieh dann den Choke und versuch dann sie nicht ausgehen zu lassen.
Zähes Ansprechverhalten hat man ja mit zu fetten Gemisch
Kenn ich (auch) andersrum.
Beim öffnen des Schiebers verringert sich erstmal die Strömungsgeschwindigkeit der Luft im Vergaser. Mit geringerer Strömungsgeschwindigkeit sinkt auch der Unterdruck der den Sprit aus den Vergaserdüsen saugt und das Gemisch magert (kurzzeitig) ab.
Wenn jetzt schon das Basisgemisch eher zu mager ist dann geht der Motor quasi wegen kurzzeitigem akkutem Spritmangel aus.
Im Video ab ca. 8 Sekunden hätte ich genau auf dieses Phänomen getippt.
Selbst mit korrekt eingestelltem Vergaser kann das passieren wenn man im niedrigen Drehzahlbereich den Schieber sehr schnell und weit aufmacht und der Vergaser kein Anreicherungssystem hat ("Power Jet"). Bei sogenannten Gleichdruckvergasern passiert das auch eher nicht, da diese Vegaser genau das absinken der Strömungsgeschwindigkeit verhindern (sollen).
VG
Servus
Sieht das nur so aus oder wurde der Zylinder vorne mit einer Schraube anstatt Stehbolzen + Mutter angeschraubt?
Und direkt neben der Krümmerfeder fehlt eine Schraube vom Kupplungsdeckel.
War der Motor in diesem "überholten" Zustand im Mopped eingebaut?
Wenn ja würd ich lieber noch mehr Dinge checken bevor ich den wieder einbaue.
VG
Passt m.M.n. so wie es in der Explosionzeichnung dargestellt ist. Eine Dichtung zwischen Membranblock und Zylinder.
Wenn ich mich recht erinnere ist der Ansaugstutzen doch gummiert (klick)? Das dichtet dann zwischen Stutzen und Membranblock ohne zusätzliche Dichtung.
Zumindest hab ich das so seit Jahren ohne Probleme.
VG
Würde ja für die RD genauso gelten weil die auch Euro3 und zwei Kats hat. Also prinzipiell die gleiche Konfiguration wie die RM. Deshalb wundert's mich ja so.
VG
Was ich immer noch "lustig" finde ist, dass die RD (11kW) drin steht aber die RM (offen) nicht .
Ich habe da ja meine eigene Theorie: Nachdem in Italien wohl ab ca. 1997 offiziell nur noch die werks-gedrosselten RS verkauft wurden "kennt" Arrow als italienische Firma u.U. die offenen Versionen gar nicht.
Das würde auch dazu passen, dass im älteren Gutachten nur die MPB1 aufgeführt war.
VG
Servus
Wer technische Daten zu seinem Mopped sucht landet nicht selten auf privaten "spec" Seiten. Falls Ihr es etwas offizieller wollt - also Daten von staatlichen Behörden etc. - hätte ich bei meiner Recherche zur Aprilia RS 125 einige Quellen entdeckt.
Auszüge/Daten aus den EU Typgenehmigungen kann man sich hier anzeigen lassen:
Leider teilweise nur auf Niederländisch obwohl die Sprache auf Englisch steht.
Die Daten sind in verschiedene "datasets" gruppiert. Z.B. leistungsrelevante Daten, Daten zu Maßen und Gewichten, ... da muss man evtl. etwas rumspielen bis man die gewünschte Info findet.
--> Zuerst den gewünschten Datensatz anklicken
--> Dann oben rechts auf "Actions" --> "Visualize" --> "Create visualization"
--> Jetzt werden unten die Daten ALLER Fahrzeuge angezeigt. Oben rechts kann man filtern um das gewünschte Mopped zu finden:
Auch hier werden nach Eingabe der EU-Typgenehmigungsnummer (z.B. e11*2002/24*0665*) einige relevante Daten angezeigt:
Kenteken.TV - Europese typegoedkeuringen Type
Nur auf Niederländisch. Blöder "Fehler" auf dieser Seite: Wenn für die BasisVARIANTE keine Angabe gemacht wurde (z.B. bei Aprilia anstelle Variante "0" einfach ein leeres Feld) dann fehlen jeweils die Daten dafür.
Liste der in Deutschland typgenehmigten Zweiräder. Leider etwas spärlich was die angegebenen Daten (nur HSN/TSN, Leistung, Hubraum, zul. Gesamtgewicht) angeht.
https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/SV/sv41_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=10
Dateiformat: .pdf
Liste der Typprüfdaten von 1985 bis 1995.
Dateiformat: .xlsx
Oder hier 1985-1995 als einzelne pdfs
Index of /ivzod/2000-Typengenehmigungen_TG_TARGA/2310-pdf-Drucke_TG_1985-1995/2312-deutsch
Dateiformat: .pdf
Liste der Typprüfdaten ab 1995. Die Textdateien können/müssen z.B. in Excel importiert werden, dann ist es eine ganz normale Tabelle.
Index of /ivzod/2000-Typengenehmigungen_TG_TARGA/2200-Basisdaten_TG_ab_1995
Dateiformat: .txt
--> TG-Moto = Typprüfdaten
--> Emissionen = Emissionsdaten, Schadstoffe, Lautstärke
--> Verbrauch = Verbrauch 
Typprüfdaten bis 1985 als pdfs
Index of /ivzod/2000-Typengenehmigungen_TG_TARGA/2400-pdf-Scans_TG_bis_1985/2420-deutsch
Dateiformat: .pdf
Die Schweiz hatte einige Jahre (ca. 1987 bis 2000) eine strengere Gesetzgebung was Emissionen angeht. Deshalb gab es in dieser Zeit von vielen Moppeds spezielle Schweiz-Ausführungen mit erhöhtem Aufwand bei der Abgasreinigung. Das ist der Grund warum in diesem Zeitraum die Daten aus der Schweiz (Leistung etc.) oft stark vom Rest Europas abweichen.
Folgende Links leiten nicht direkt zur italienischen Behörde aber auf diesen Seiten kann man die offiziellen - und meistens sehr ausführlichen - italienischen Typprüfdokumente erwerben (gegen Geld!).
Archivio - Schede Tecniche di Immatricolazione Agenzia Autosprint
oder
oder
Catalogo | Shop Motodepocaservizi
Dateiformat: .pdf
Hier gibt es die dänischen Typprüfunterlagen ab 1997 als pdfs.
Dateiformat .pdf
...folgt...
Aus Finnland kenne ich nicht direkt die Typprüfdaten oder Dokumente aber es gibt eine Übersicht mit den technischen Daten aller zugelassenen Fahrzeuge. Als .csv Datei mit >900MB riesengroß. Und enthält mehr Zeilen, als Excel standardmäßig verarbeiten kann, daher etwas sperrig.
Dateiformat: .zip/.csv >900MB!
Oder online zum durchsuchen
Ja.. richtig... es ist eine Reifensuchmaschine . Aber die Kollegen stellen auch technische Daten bereit die m.M.n. aus offizieller Quelle stammen könnten:
https://www.rsu.de/c/reifen?filter=stock_2
Wenn ihr euer Mopped über die Suchfunktion gefunden habt oben links auf "CoC Daten ansehen" klicken. Nachteil: Moppeds ohne Typzulassung in Deutschland werden nicht gelistet, z.B. RGV VJ21, Cagiva Mito 8P...
Folgende Seiten bereiten die offiziellen Daten vom ASTRA etwas hübscher auf.
--> Achtung, die Bezeichnungen auf dauto.ch passen m.M.n. nicht immer. So sollte es wohl sein:
Hier habe ich eine Liste mit Angaben zu den homologierten Geräuschgrenzwerten gefunden. Ob das aus offizieller Quelle stammt kann ich nicht sagen, wirkt aber glaubwürdig.
Die Daten sind vielleicht nicht soooo interessant und ausführlich aber man findet immerhin den Zusammenhang zwischen spanischer Typprüfnummer, Motoradtyp und Lautstärke. Und meistens ist die Kontrolldrehzahl des Standgeräusches die halbe (manchmal auch dreiviertel) der Nenndrehzahl.
https://cdn.20m.es/adj/2006/12/27/390.pdf
Dateiformat: .pdf
Liste mit Übersicht über nationale spanische Typprüfungen. Ist leider ziemlich durcheinander und ohne weitere interessante Infos (Leistung, Gewicht....).
Dateiformat: .pdf
VG
Servus, herzlich willkommen und viel Erfolg beim Projekt 
.
1992 war das allererste Baujahr, Verkleidungen passen plug&play bis Baujahr 1994.
Originale Verkleidungen oder originale Dekorsets aus dieser frühen Zeit sind rar oder auch nicht mehr schön. Und wenn, dann oft teuer. Da braucht's Glück und Geduld.
Was Nachbauten angeht kenn ich mich nicht aus. Im Internet hab ich auf die Schnelle nur Nachbauverkleidungen für Modelle ab 99 gefunden.
Bei der Gabel gibt's meines Wissens nix was ohne Anpassungsarbeiten passt. Aber wenn es auf Originalität nicht ankommt passen alle Gabeln bis Baujahr 2005. Schauen halt dann optisch anders aus (klick).
Beim Federbein passen alle Baujahre und da gibt's auch Zubehör Teile.
Beim Fahrwerk würde ich auf jeden Fall der Umlenkung vom Federbein Aufmerksamkeit schenken. Hat oft ungesund viel Spiel.
Bei der Elektrik fallen mir aus eigener Erfahrung keine eklatanten Schwachstellen ein. Kommt wohl eher drauf an wie viel schon "gemurkst" wurde.
Beim Motor würde ich erstmal versuchen den Originalzustand wieder gut hin zu bekommen. Wenn das ordentlich läuft kannst zu dich an Optimierungen machen.
VG
Bin dabei. Danke schon mal für die Orga 
