MOTORRAD (Zeitschrift)

Auch wenn es hier im Forum offensichtlich einige Vorbehalte gegen diese Zeitschrift gibt, manchmal ist ein Blick über den Zaun nicht verkehrt!

Seit fast 49 Jahren lese ich diese Zeitschrift und habe ihr auch die Treue gehalten, als Anfang der 60er die Auflage bis auf 38.000 zurückgegangen war, weil die Motorradfahrer mit fliegenden Fahnen zum Auto übergelaufen sind!

Auto und Motorrad zugleich, wer konnte sich das bei Wochenlöhnen zwischen 70 und 90 DM schon leisten?!

Also weg mit dem Motorrad und Lloyd-Leukoplast-Bomber, Goggo, Isetta oder Messerschmidt Kabinen-Roller oder einen anderen Drei- oder Vierrädrigen Untersatz gekauft!
Die beiden ersten und letzterer mit Zweitakt-Motor wie die Mehrzahl dieser Vehikel!
Als der Lloyd von 300 ccm, 400 u. 500 ccm-Zweitakter dann einen 600er Viertakter bekam, war das wie eine Erhebung in den Adelsstand!
Ein deutlicher sozialer Aufstieg wurde damit dokumentiert und demonstriert!

Man sass im Trocknen und für den täglichen Weg zur Arbeit war so ein Fahrzeug allemal gut genug!

Nur wenige hielten sich ein Motorrad, um damit "Motorrad" zu fahren und wurden als Exoten angesehen!

Die winterliche mitleidige Frage an der Tankstelle, ob es denn nicht zu kalt zum Motorradfahren sei, war schon Standard!

Wer ein größeres Motorrad fuhr, kam zwar nicht gleich in den Geruch, zu arm für ein Auto zu sein, anhören musste man das allerdings doch öfter!

Für den Preis von 3.000 DM einer 500er BMW bekam man einen VW-Käfer Standard, damals ein Auto für bessere Angestellte. Seilzugbremse als hauptsächlichstes Unterscheidungsmerkmal zum Export-Käfer mit Hydraulik-Bremse und zum Preis 4.000 DM einer 600er BMW!

NSU Max oder 250er BMW = Goggo-Mobil oder BMW Isetta!

Mit einem kleinen Motorrad war man abgestempelt, ob man wollte oder nicht!

Das war die Zeit, wo man am Sonntag auch als Arbeiter einen Schlips umhing und dann auf Familien-Ausflug ging, zu Fuß oder mit dem Auto!

Und so ging eine einstmals in der Welt führende deutsche Zweirad-Industrie den Bach runter!

Das war eine Zeiterscheinung und hatte nichts mit unterlassenen Neuentwicklungen oder mangelndem Motorsport-Engagement zu tun.

Ein Auto zu besitzen und mit der Familie mobil zu sein, war das Höchste.

Nur ein Motorrad zu haben und dazu Familie, war in den Augen der breiten Masse asozial im höchsten Grade!

Und so rechne ich deser Zeitschrift das wirklich hohe Engagement während dieser Jahre hoch an.
Ich war damals einer der wenigen, die ein großes Motorrad fuhren und habe mir erst viel später, als ich es mir leisten konnte, ein Auto "zusätzlich", vor allem aus beruflichen Gründen, gekauft.

Wenn heutzutage so eine Zeitschrift mit 190 Seiten erscheinen kann im Gegensatz zu 26 Seiten damals, so ist das insgesamt erfreulich für die normalerweise bejammerte Motorrad-Landschaft oder -Szene Deutschlands!

Neben den Allerweltsberichten über die Massen-Produkte kommt auch hin und wieder das eine oder andere über die hier vertretene Szene.

Ich werde versuchen, zumindest in Ausschnitten darüber zu berichten.
Dabei werde ich, weil dies unter dieser Überschrift steht, dies nicht jedesmal als Zitat bezeichnen.

Racepa

hf,

und dann kam leider die Zeit, als die an sich sowieso schon recht hohen Versicherungsprämien gerade für die 50er sich verdrei- bis vervierfachten!

Ursache: Die von den Jungs bei den Unfällen mit den 50ern geschädigten Mädchen auf dem Sozius!
Es hat damals leider viele Unfälle mit den 50ern gegeben und dann war der Jammer groß, weil keiner mehr die Prämien zahlen konnte und die 50er damit praktisch für die Jungs unbezahlbar wurden!

Aber der Klacks mit seinem auf den Tank aufgeschnallten Fahrtenschreiber auf der Nordschleife. Das waren schon Berichte!

Aber schau mal nach Österreich, dort dürfen die Jungs noch weniger als bei uns!

Waisenknaben waren wir früher auch nicht, aber es spielte sich alles auf einer anderen Ebene ab! 6,25 PS, wer will das heute denn noch fahren?

250er, die wie die Adler oder Max 16 - 17 PS hatten, das war "der" Traum!

Mit 35 PS war ich der King, wer hatte mehr? Bis dann die R69S kam!

Dauergeschwindigkeiten von 130 - 140 km/h auf der Autobahn wurden als selbstmörderisch hingestellt!

Der Unterschied liegt im Maschinenmaterial, die Menschen darauf sind im Wesentlichen gleich geblieben!

Racepa

Dazu nun einen Auszug vom Leitartikel Chefredakteur Pfeiffer vom 1.4.05.

Klares Votum

.... Über das Nachwuchsproblem wird in der Motorrad-Industrie seit Jahren viel diskutiert. Man betreibt intensiv Marktforschung, Professoren erstellen wichtige Gutachten, Agenturen entwickeln tolle Konzepte. Mir kommt es dabei oft so vor, als ob man zum Fische fangen über den Preis der Angel diskutiert, um ja keinen Köder kaufen zu müssen. Aber, das weiß jeder, ohne Köder beißen die Fische nicht.

Sprich: Wer keine 125er baut, braucht sich nicht zu wundern, wenn er keine verkauft. Der Sieger in der 125er-Klasse ist seit 8 Jahren auf dem Markt. Noch Fragen? Von den 1,7 Millionen 16- und 17-Jährigen entscheiden sich nicht einmal 20.000 für den Kauf eines neuen Motorrads. Für mich logisch, denn das Angebot ist viel zu klein. Honda, nun auch Yamaha und eine Hand voll kleinere Marken bilden die rühmliche Ausnahme.

Dabei wäre es einfach. BMW baut eine F 125, KTM eine kleine Supermoto, Suzuki eine 125er-GSX-R und Kawasaki eine Z 125. Wenn dann Yamaha noch eine coole Rossi-Replika auf die Räder stellt und aus der Cagiva Mito eine MV Agusta F4 125 entsteht, werden wir schnell wieder steigende Nachwuchszahlen haben. Und in fünf Jahren schon froh darüber sein.

Soweit der Text, zunächst ohne Kommentar von mir!

Mal ganz ketzerisch gefragt: Welcher Jugendliche würde sich so eine wie von Smolo angesprochene 125er mit 10 - 12 PS kaufen und damit fahren?

Ein einfacher Stahlrohrrahmen, vorn Tele, hinten Schwinge, Motor Schlitzer mit max. 5 Gängen, Kickstarter, keine Verkleidung, 105 - 110 km/h, Verbrauch 4,5 ltr. Gemisch, Soziustauglich, Kettenschutz wie bei der MZ,Tank 10 - 11 ltr. ohne großen weiteren Schnickschnack! Preis 2.300 Euro.

Dann lieber zu Fuß gehen oder Rollerfahren!

Es ist nämlich zu beobachten, dass immer mehr Jugendliche, auch Mädchen, auf die relativ problemlos zu fahrenden Roller steigen.

Es fehlt m. E. nicht am Nachwuchs, sondern die finanziellen Voraussetzungen sind oftmals nicht gegeben

Das sind nicht nur die Anschaffungskosten für Fahrzeug, Ausrüstung und Führerschein, sondern auch die laufenden Kosten!

Der Spritverbrauch der Aprilia, Kolbenlaufzeiten von nur 16.000 km, all die hier immer wieder besprochenen Probleme, die Kosten verursachen wie z. B.Ketten- u. Reifenverbrauch für die jetzt eingesetzten verkappten Renner zehren auf Dauer an der finanziellen Substanz der Fahrer.

Eine Maschine wie oben angesprochen mit Reifenlaufzeiten 3 mal so lang wie derzeit und ebenso die Standzeit der Kolben = 50.000 km, der Kette usw. wäre zwar bei weitem nicht so attraktiv wie die jetzigen Rennerles, wäre aber vermutlich finanziell eher zu verkraften!

Ich glaube, dass es solche Motorräder auch schon gibt!
Sicherlich in Ländern, die relativ arm sind und wo diese Art von Motorrädern als ganz normales Fortbewegungsmittel dienen!

Aber es war schon immer etwas teurer, wenn etwas als Hobby verkauft wurde!

Racepa