War auf dem Prüfstand!

    Mal ne dumme Frage, warum schummelt man, wenn man leicht auf die Bremse drückt ?
    Das hindert doch den Motor sich zu entfalten u. die Kraft dann auf den Prüfstand zu bringen ?
    Verstehe ich leider nicht ganz, hab ich nen kleinen Denkfehler ?! :nixweiss:

    - Immer schön in Schwung bleiben -

    das macht man auch beim messen der verlustleistung,
    nachdem man voll ausbeschleunigt hat geht man komplett vom gas und zieht kupplung, also rollt das moped quasi aus, je länger die Rolle dabei ausrollt desto weniger Verlustleistung hat man (desto weniger groß ist die Kupplungsleistung im vergleich zur Hinterradleistung)...
    wenn man nun beim ausrollen leicht mitbremst hinten erreicht man eine riesen Verlustleistung und entsprechend hoch (falsch errechnete) Kupplungsleistung!


    alles banane?

    CWAF - die Rolle kann ja nur messen was am Hinterrad ankommt. Um
    daraus die Motorleistung errechnen zu können, wird die Verlustleistung
    bestimmt. Die Methode zum feststellen der Verlustleistung hat Marco ja
    bereits erklärt. Wenn die Rolle nun z.B. 70 PS anzeigt und der Verlust
    5 PS wären, so würde dein Motor 75 PS drücken. Schummelst du aber beim
    Feststellen der Verlustleistung und kommst durch Bremsedrücken z.B. auf
    10 PS Verslust, hast du eine Motorleistung von 80 PS.


    So klar?

    Mal ne Frage:
    Haben P4 und Dyno eine Bremse oder beschleunigen die "blos" Masse?
    IMHO gibts doch noch bestimmte Korrekturmaßnahmen und eben die Abhängigkeit von Luftdruck, Temp. und Feuchtigkeit (etwas) rauszunehmen (ECE , SAE...).
    "The Society of Automotive Engineers (SAE) has created a standard method for correcting horsepower and torque readings so that they will seem as if the readings had all been taken at the same "standard" test cell where the air pressure, humidity and air temperature are held constant.


    The equation for the dyno correction factor given in SAE J1349 JUN90, converted to pressure in mb, is:"

    "were: cf = the dyno correction factor
    Pd = the pressure of the dry air, mb
    Tc = ambient temperature, deg C"



    MfG Murkser

    "Und wenn ein Italiener in Italien für ein italienisches Motorrad kein italienisches Ersatzteil findet, dann herrschen dort italienische Zustände!"
    - Racepa

    2 Mal editiert, zuletzt von Murkser ()

    Im Rennsport intressiert ja nur was aufs Hinterrad Kommt.


    Wenn ich neue Kette motiere habe ich auch weniger Verlust, sind die Getriebe Räder Wellen Kupplungsräd Abtriebswellen und Lager bearbeitet.


    (So wie in der Formel 1 Was bei meinen Rennmotoren immer gemacht wird,ferfahren wird in der kleinen Schweiz entwickelt und gefertigt)


    Dann habe ich auch weniger Verlustleistung
    Es wird ja nur bis Zur Kupplung als Verlust gemessen.


    Als normaler Mensch ist ja nur die PS Zahl am Hinterrad intressant. Weil das ja auf der Strasse zum Tragen kommt. Da kann man auch vergleichen.
    Wenn man Motorleistung vergleicht haben alle das selbe im Motor da treten bei mir dann schon fragen auf.

    Danke an Marco u. Wou, hab es nun verstanden !!!

    - Immer schön in Schwung bleiben -

    Echt saube!
    Das Drehmoment is ja wohl ma echt klasse!!!!


    FETTER EInbruch bei 5400 U/min (ich weiß, da fährt keiner!)

    Zitat

    Original von ChrisKo´80
    Wo siehst du da eine Drehmoment Kurve?????


    Keine! Steht aber unten dabei!!! :D


    Moment! Bei HAARGENAU der gleichen drehzahl???