Zu fett bei 5500-7000 Umin

Hallo zusammen,

Vor meinem Schieberadeerlebnis lief meien 91er RGV ganz gut.
(Jolly Moto, 280/270 an 0-9erStock,Nadel auf Mitte, original Luftf. und Membranen)
Im Zuge der Reparatur verbaute ich den Kit 1 (K&N,310/300;Boysen-Membrane), seitdem läuft die Mühle zwischen
5500 und 7000 Umin immer zufett das sich im 4 takten bemerkbar macht.
Kerzenbild ist OK. Leistung ab 7000 bis ende einwandfrei.
Egal mit welchem Düsenstock, Nadelstellung oder Wetterlage ich es probiere, zwischen 5 und 7 tsd. is Scheiße.
Die Membranen vielleicht? Nebenluft ist auszuschließen.Sonstige Anschlüsse und Dichtungen IO.
Welche Methode gibt es noch das Gemisch in diesem Drehzahlbereich magerer zu gestalten?
Würde mich über ein paar Erfahrungswerte und Meinungen freuen.

Gruß Lucky

Ertsmal Danke an Duplo und Dr. Knigge für die prompten Antworten!

Habe noch mit einem namhaften Lieferanten telefoniert und mir zusätzlichen Rat geholt.
Er meinte die Grundeinstellung sollte in Ordnung sein.
Ich sollte noch die Luftdüsen für Voll und Teillast überprüfen.

Klar das das Gemisch in von bestimmten Lastbereichen und Schieberstellungen abhängt. Hab ich begriffen.

Es ist so: Wenn ich eine Zeit lang, um es jetzt genau auszudrücken, im Teillastbereich
gefahren bin (also Stadtfahrt bei 4000-5000, also nicht im AS-Schieberbereich) und dann später auf der Landstrasse beschleunigen will setzt zwischen 5 u 7 wieder das 4takten ein. Nach zügiger Fahrt auf der Landstrasse, kurzem Stop ( Kreuzung), ist das Phänomen nicht so krass aber vorhanden!
Es ist als ob sich nach längerer Fahrt im Teillastbereich zuviel Gemisch ansammelt das dann beim beschleunigen erst verbrannt werden muss!(also langsam absäuft)
Je länger die Fahrt im Teillastbereich je schlimmer ist das 4takten.
Ob ich mit halbgas langsam beschleunigen möchte oder den Hahn voll aufreisse, ob im 2., 4. oder 6. Gang immer das gleiche.

Die Abstimmarbeit mache ich meistens am abend nach 21:00. Wenn die Luft kühl und trocken ist und um gleiche Bedingungen zum Abstimmen zu haben. Lieber tagsüber ein bisschen zu fett als garnicht mehr fahren, smile!

Da ich in der Regel Sonntags von morgens bis abends im bergischen Land meine Runden drehe, also jede Wetterlage mitnehme werde ich wohl bei den 310/300 Hauptdüsen bleiben!

bis denne

4 Takten??? Eben als wenn man mit choke fährt. Hört sich eben an wie ein schlecht eingestellter Viertakter

habe ich die beiden Luftdüsen ( 0,6 und 1,2) einfach getauscht!
Und es ist kaum zu glauben, es hat funktioniert!
Der Motor beschleunigt von unten bis oben ohne große Einbrüche durch.
Die kleinen Feinheiten kriege ich jetzt so noch hin!
Habe mir sagen lassen daß das durchaus funktionieren kann da bei
älteren Vergasern die Schieber ausschlagen können und wohl unkontrolliert Luft durchlassen.

Vielen Dank für die Tipps!

Meine erfahrung mit (Jolly,Boysen,310/300, 0-8 Stock, Nadel auf 2. von oben, Zylinder incl. Dichtung original) sind Ok. Topspeed über 200 bei 14 zu 43.
Zk rehbraun bis hellgrau in kühler Abendluft.
Ich denke das Setup wird für jeden Motor anders ausfallen.

Nochmals Danke für die Tipps

Wie ging die Geschichte nun zu Ende?

Das Problem lag definitiv an den Luftdüsen.
Original lt. Handbuch wären 0.6 für beide!
Verbaut waren 0.6/1.2.
Durch probieren in 0.2er Schritten bei MAJ und PAJ lässt sich der Motor nun
In allen Lastbereichen sauber beschleunigen.

bis neulich