H1E Auspuff

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    Hallo zusammen,

    jetzt habe ich gleich eine Frage oder ein Thema zur H1E.


    Da meine originalen H1E Auspuffe über die letzten Jahrzehnte sehr gelitten haben, bin ich auf der Suche nach Austauschalternativen. Gute original Auspuffe sind eigentlich ja nicht zu bekommen. So zumindest meine Erfahrungen. Daher Suche ich nach Alternativen. Ich meine vor längerer Zeit eine Bericht der sich speziell um das Thema H1 Auspuffe und Alternativen gelesen zu haben. Leider finde ich diesen auch hier und im INET nicht mehr.


    Vielleicht hat ja einer von euch eine Gegenüberstellung die die Vor- und Nachteile darstellen oder weiss wo ich diese im INET finde..


    Was Suche ich:

    Auspuffe die unter dem Motor nicht zu tief bauen --> kleiner Kantstein sollte immer gehen

    Sie sollten eintragungsfähig sein --> da ich einen US Reimport habe sind meine Auspuffe mit der original Stempelung ( KHI 500 I ) eingetragen und die Überwachungsvereine sehr genau.. Leider

    Die neuen Auspuffe sollten optisch in die Zeit der H1E passen

    Ich bevorzuge eine Leistungcharakteristik die auf breites und nutzbares Drehzahlband geht

    Ob guter Chrom oder Edelstahl ist mir egal --> Hauptsache Rostresistent


    Was ist an meiner nicht mehr original

    Umrüstung auf H2C Vergaser mit Anpassung der Hauptdüse

    KN Luftfilter


    Helfen würde auch wenn der ein oder andere seine Erfahrungen von seinem Umbau hier schildert und hier teilt.


    Gruß und Danke

    Olaf

    Einmal editiert, zuletzt von hondacbxpl ()

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    Danke Henning, Leider sind das Auspuffe für die 1. Serie der H1 und passen nicht an die H1E.


    Habe meine Anfrage editiert und angepasst.


    Gruß

    Olaf

  • hondacbxpl

    Hat den Titel des Themas von „H1 Auspuff“ zu „H1E Auspuff“ geändert.
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    Hallo Olaf,


    ich hätte noch ein mittleres NOS Auspuffrohr - ist für die H1D, das aber baugleich mit der H1E ist. Einen kleine "Pickerl" hat es aber über die Jahre bekommen - siehe Foto. Wird aber im montiertem Zustand vom äußeren Rohr verdeckt.





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    In der 3-Zylinder Baureihe ist der H1-Motor - obwohl nach den Konstruktionsdaten auf dem Papier wäre er sehr gut - leider mit Abstand das absolute Schlußlicht. Ein breites Drehzahlband nur mit dem Auspuff zu verwirklichen, ist leider nur ein Traum. Noch folgt die Auslegung der Auspuffanlage den Anforderungen und Möglichkeiten des Zylinders und nicht umgekehrt. Weiterhin ist die Ausführung der meisten Zubehöranlagen in meinen Augen ästhetisch eine Fehlleistung - das geht besser, ist nur aufwändiger.


    Mit dem gleichen Ziel für den Motor im Sinn hatte ich den Weg der Hubraumvergrößerung beschritten - Kurbelwelle mit 2mm mehr Hub (mehr geht nicht ohne mechanische Bearbeitung des Gehäuses) und längere Pleuel (jetzt 115mm anstatt 110mm). Die Steuerzeiten wurden noch den neuen Gegebenheiten angepaßt und der Motor zeigt nun ein H2-ähnliches Verhalten (zieht kräftig ab 3500 U/min durch) trotz Serienauspuffanlage.


    Bei allen Änderungen steht normalerweise der größere Vergaser immer als aller letzte Position auf der Liste. Eine Querschnittsvergrößerung des Vergasers ergibt meistens mehr Probleme als Vorteile. Wenn man 28er und 30er Vergaser nebeneinander stellt, wird schnell klar, daß der 30er Vergaser bis 2/3 Schieberöffnung keine größere Querschnittsfläche als 28er freigegeben hat - er bei Vollgas gibt es den Unterschied. Dafür gibt der größere Vergaser schneller den Querschnitt frei, was gerade im unterem Drehzahlbereich aufgrund der niedrigen Strömungsgeschwindigkeit die Funktion der Vergasers einschränkt. Als genau kontraproduktiv zu dem gesetzten Ziel ist. Anzuraten wäre erst einmal die Möglichkeiten des vorhandene Vergasers mit anderen Schiebern/Düsenstöcken und Düsen auszuloten. Nicht umsonst wäre die Smooth-Bore Vergaser damals der Favorit. Mikuni selbst hatte hatte deswegen eine Sonderserie von Vergasern speziell für kleinere Hubräume (wie der H1 Motor) hergestellt. Die Neuerung besteht in dem "birnenartigen" Querschnittsprofil, welches am Anfang noch schmal ist und dann breiter wird - siehe Bilder. Damit bleibt dien Strömungsgeschwindigkeit bei wenig geöffneten Schieber noch hoch und unterstützt somit die Funktion des Vergasers.

    zweitaktforum.de/wbb/attachment/37064/






    Die einfachste Methode deinem Ziel näher zu kommen ist einfach einen H2-Motor einzubauen - dann passen auch deine H2C Vergaser. Der größere Motor paßt ohne Änderung am Rahmen rein und optisch fällt es nicht auf!