Thread gesucht zum bewussten Absatz am Zylinderflansch


    Diese Stufen im Auslasskanal gibt es auch bei Viertaktern.
    Ich habe es zum ersten mal bei einer GPZ900R 1984 gesehen.

    Sehr geuil!
    Mich würde mal interessieren, nach welchem Schlagwort ihr spontan dabei gesucht habt?
    Abrisskante?


    Es muss dazu im Englischen noch einen speziellen Namen gegeben haben ... mir fällt er aber um's verrecken nicht mehr ein.


    Gruß
    Carsten

    Hallo, ich bekomm‘ einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. 4-Takt? Nö, is‘ mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biss. Zum Mitnehmen? Ja bitte. Tüte? Och,'geht auch ohne gut. Dann noch von den dicken Birnen dort. Das war alles? Joh, reicht wohl für's Erste. :face_with_tongue:

    Na ja, ich denke mal das es bei den meisten Großserienfahrzeugen in erster Linie die mangelnde gGnauigkeit sprich Toleranz beim Guß ist, denn bei Fahrzeugen wo Geld eher eine untergeordnete Rolle spielt ( Formel , Sportwagen etc) ist Kanal = Krümmer ohne irgendwelche Absätze.

    Meine Nummer : 32 16 8


    Leitsatz in Verkaufsanzeigen" Ich muss aber nicht verkaufen"

    Ich hoffe es ist zu erkennen :nixweiss:


    Bei den KTM Zylindern auf meiner Bimota verengt die Auslassklappe bei der Öffnung des Auslasskanals immer
    mehr dan freien Querschnitt am Ende des Auslasskanals ( die helle Kante oben im Kanal) , das macht
    ,,theoretisch ,, auch nur wenig Sinn aber an der Stelle ist auch der Zugang zu der Auslasskammer :aha:

    Ich denke, das eine gewisse Abrißkante sehr wohl eine Erhöhung der Leistung ergibt. Dafür müssen aber auch andere Parameter mitspielen und stimmen. So wie z.B. eine recht hohe Drehzahl und ein gescheiter Auspuff.


    So auf dem Bild sieht das original an manchen, wenn auch eher schlechten, RD 350 YPVS Zylindern aus. Der Witz dabei ist, das mir das mal ein RD Edeltuner als Yamaha Tuningmaßnahme verkaufen wollte. Man habe ich da gelacht :D. Der Auslaß ist bei jdem RD Zylinder anders, reine Willkür.
    Ich passe den Auslaß an den Dichtring an. Den Auslaß recht groß und mit Krümmer angepasst bringt wie ich mir das denke wohl eher Drehmoment, mit Abrisskante wohl eher noch Spitzenleistung.


    Wie schaut es denn mit der Theorie hinter dem Verwirbelungs- bzw. Staueffekt(!?) aus?


    Ich hätte jetzt erstmal (mindestens) gesagt, dass sich damit die Füllung im Bereich vor dem Drehmomentmaximum verbessert. Aber wie geht's weiter? Danach gibt es ja kein Frischgas mehr vor dem Krümmer zu bewahren und eigtl. müsste der Nachladeeffekt durch den Gegenkonus doch eher noch geschwächt werden ...
    Laut Tyga-Diagramm (und der Matt P. ist einer von den Unaufgeregten Bodenständigen!) geht es ja aber mit dem Mehr an Drehmoment und dann indirekt mit der Leistung bis über die Nennleistungsdrehzahl hinaus weiter.


    Einer einen Ansatz?


    Gruß
    Carsten

    Hallo, ich bekomm‘ einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. 4-Takt? Nö, is‘ mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biss. Zum Mitnehmen? Ja bitte. Tüte? Och,'geht auch ohne gut. Dann noch von den dicken Birnen dort. Das war alles? Joh, reicht wohl für's Erste. :face_with_tongue:

    Einmal editiert, zuletzt von Carsten (Aachen-germany) ()