Einstellung Drosselklappenpoti

Hallo,

hat jemand ne Info wie "offiziell" das Drosselklappenpoti eingestellt gehört? Das WHB lässt sich dazu ja nicht wirklich aus. Die schreiben nur dass das voreingestellt sei.
Nun ist ja das Poti am Verteiler und wenn die Züge von da zu den Vergasern ausleiern wird man meist das Spiel am Gasgriff ausgleichen. Effektiv wird so aber das Poti verstellt.

Mein "Problem" ist dass die RGV gelegentlich recht hart ans Gas "springt". Auch ist das Verbrennungsgeräusch bei Teillast und hoher Drehzahl manchmal sehr hart. Und die Teillast-Kennfelder machen da oben ja auch weniger Frühzündung.

Hab deshalb mal die Ansteuerung vom NLS per LED nach oben gelegt um beim Fahren zu sehen wann die Kennfelder schalten. Ergebnis war dass das erste nur bei Gas-zu aktiv ist und beim kleinsten Lupfer sofort auf KF2 geschaltet wird. Bei etwa Halbgas kommt dann KF3.

Hab am WE mal versucht da zu experimentieren, war aber schnell fertig: Stand schon auf Anschlag

Habe nun das Gaszugspiel an den Vergasern verringert und dafür am Gasgriff erhöht. Somit ist das Poti effektiv "später dran" und steuert die Kennfelder später. Ich meine die Gasannahme ist nun weicher aber immer noch nicht perfekt. Änderung war auch nur gering.

Nun hätte ich eben gewusst wie das richtig eingestellt wird
Die SAPC schaltet vermutlich nach der Poti-Mittelabgriff-Spannung. Man müsste also "nur" wissen welche Spannungen wann anliegen sollen, idealerweise bei Leerlauf, Vollgas oder der Standard-Vergaser Mittelstellung. Gibt da evtl das Aprilia-WHB was her?

Gruß J-C

Peter: Setzen, Thema verfehlt :D
Hier gehts ums Gasgriffstellungs-Poti am Gaszugverteiler ("Drosselklappenpoti" war wohl etwas unklar...), das hat mit der Auslasssteuerung in etwa so viel zu tun wie Gina Wild mit Mutter Theresa

Beim Poti vermessen darf man aber nicht die Widerstandswerte ausmessen, entscheidend ist nur die am (variablen) Mittelabgriff erzeugte Spannung in Abhängigkeit vom Drehwinkel. Das geht mit verschiedenen Widerstandswerten, Hauptsache die Spannung stimmt.

Nur dass die in den WHBs so ein Geheimnis drum machen ist verwunderlich, gerade da auch die Einstellungen der Gaszüge eine Rolle spielen. Man hätte ja einfach einen Spannungswert bei Leerlauf angeben können

Gruß J-C

Ja... Anschlag Uhrzeigersinn stehts bei mir auch. Von wegen "kunstvoll im Werk voreingestellt"
Dass nach links drehen nicht bringt deckt sich mit meinen Beobachtungen: Dann wird das erste Kennfeld gar nicht mehr aktiviert. Wollte deshalb auch eher testen obs was bringt die Kennfelder später zu aktivieren, dazu müsste ich das Poti weiter im Uhrzeigersinn drehen können

Zu ermitteln wann was schaltet bringt mir übrigens nichts, das geht auch mit ner LED am NLS-Ventil. Ich wollte eher wissen wo was schalten *sollte*. Es stellt sich mir hauptsächlich die Frage ob das erste Kennfeld exakt nur für Gas-zu gedacht ist und ab Halbgas das Volllast-Kennfeld aktiviert ist oder ob die Kennfelder eher bis 1/3 - 1/3 bis 2/3 - über 2/3 sein sollten.

Nun haben wir ein Motorrad mit 3 Kennfeldern, aber nach 21 Jahren weiss (noch) keiner wann die aktiviert werden sollen?

Gruß J-C