Quetschspalt ermitteln

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Original von Masterbike

Das scheint genauso so zu sein wie mit dem Mischungsverhältnis 1:100

lass das einfach mal mit den drxxxn, dann klappt´s auch mit den denken wieder nen bissl besser!

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Original von Manuel
dann musst du mit Mess-Schraube messen! Genauer als auf 1/10tel wird das mit der Lötzinnmethode kaum.

Abgesehen davon sprechen wir in den meisten Fällen von Serienmotorrädern und nicht von PR's.

Dass ich bei einem gezüchteten Motor und/oder einem PR darauf pinibelst achten muss, sollte klar sein.
Dann würde ich aber auch die Messchraube nehmen. Zum Glück haben die meisten PR's und Serienmopeten falche Kolbenböden.

Ich würde, egal bei welchem 2T niemals den Quetschspalt mittels Fußdichtungen einstellen sondern ganz einfach, wenn möglich, eine andere Brennraumkalotte verwenden, die dann entsprechend in den Zylinder hinein ragt oder eingedreht ist.
Dass du ggf. Leistungsverlust mit der Fußdichtung hast, kann ich mir vorstellen. Du veränderst die Steuerzeiten und die theoretische Verdichtung :D

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Hier geht es darum , wie man das misst und nicht ob Serien oder PR , wennn ich das richtig verstanden habe !

Zitat

Original von drehzahl
Moin,
mich würde mal interessieren wie ihr den quetschspalt messt.Mit der Lötzinnmethode (2 streifen quer auf Kolben) ?Ich hab zwar ne prima Messuhr für sowas,bringt mir bei schrägem Kerzensitz aber leider nichts.Wie genau ist die Messung mittels Lötzinn (bzw. reicht das aus) ?
Gruß
Chris

Dann kommt die Frage auf , warum gibt das Werk dieses Mass an ?
Und warum bieten Hersteller die unterschiedlichen Fussdichtungen an ?

Das ganze basiert auf Fertigungs Tolleranzen , und was meinst du ist genauer ? Die Tolleranz der Schlitze oder der des Kolbenrückstandes ?
Ob deine Steuerzeit um 0,1 mm verschoben wird oder dein Kolben Rückstandsmass um 0,1 mm kleiner ist ? Was ist wichtiger ?
Ich denke mal, das man die verschiebung der Steuerzeit getrost vergessen kann und dabei keine neue Kalotte braucht . Zudem besteht auch die Möglichkeit , das das wiederum die Steuerzeit positiv beeinflussen könnte .

Zurück zum Kolben . Bei der ganzen Sache mit messen über Bleistreifen wird auch vergessen , der der Kolbenbolzen deaxiert gelagert ist und wenn irgendwo schon Verschleiss ist ( auch ganz geringer ) würde der Kolben nicht mehr concentric in der OT Position sein und das Blei passt sich den gegebenheiten an . Somit wird das Ergebnis verfälscht . Bei einer Messung mit Uhr entsteht kein Druck auf den Kolben und die Messung ist perfekt .

Auch das messen in Achse des Kolbenbolzen ist blödsinn ( wenn das Pleuel nicht gerade krumm ist )

Schönes WE noch

MB

Wie würden diverse andere Member jeetzt sagen ?

Gehört in die Kirche :biggrin:

Das mit weichem Blei machen ist ja OK für den Hobby Gebrauch , doch ich frage mich , warum bei einem Serien Motor so etwas tun ?
Und wenn man etwas verbessern will , dann sollte man das auch richtig machen .

Ich habe eine ganze Menge von den kleinen Zylindern in den Fingern gehabt und da waren Tolleranzen in der Höhe im im Einlass - Auslass Kanal von bis zu 1mm . Allerdings der Kolbenrückstand war immer ok .
Das entgraten der Schlitze ( leicht verrunden ) wird ja immer noch von Hand gemacht und da kommt es halt zu unterschiedlichen Radien . Sind halt alles Menschen die dort arbeiten .

Beim Giessen der Zylinder sind Tolleranzen auch über einem Millimeter Gang und Gebe , da muss der , der die Bearbeitsmaschine bedient , halt korregieren , was auch wiederum in Tolleranzen angegeben wird . Und manchmal addiert sich das zum positiven und manchmal zum negativen .

Ist halt so . Auch der Kolben hat Tolleranz Maße ( wenn auch im hundertstel Bereich ) und der , der den Kolben und Zylinder montiert , stellt das Mass ein . Die haben meist entweder unterschiedliche Fuß oder Kopfdichtungen bei der Montage .

Der Rückstand des Kolbens wird im Werk ohne Kopf gemessen . Und dort ist die Tolleranz halt max. +- 0,1mm .

Schönes WE noch

MB