ZitatOriginal von Masterbike
Der Start ist das wichtigste beim Rennsport ! Oder willst du das leugnen ?
Zu den Strassenmaschinen sei gesagt ( z.b: Ducati ), warum haben die angefangen bei der 1098 eine Nasskupplung zu benutzen und nicht wieder eine Trockenkupplung ?
Welchen Hersteller meinst du ? bei was für einem Moped ?
Nasskupplung, weil die Lärmvorschriften auch für Ducati gelten...........
ZitatNasskupplung, weil die Lärmvorschriften auch für Ducati gelten...........
Ne ne 
Denn im Fahrbetrieb klappert die Kupplung nicht ( bei der Fahrgeräuschmessung) und für die Standgeräuschmessung ist es egal...darf also so laut sein wie es will...( weil es dafür keine Grenzwerte gibt)
soweit ich weiss, muss das öl auch an die kupplung gebracht werden, was mit einer zusätzlichen ölpumpe verbunden ist...das ist auch imho der hauptgrund, warum im gp keine nasskupplungen gefahren werden--->mehr verlustleistung.
edit: sry, ich muss meine aussage revidieren, war jetzt beim auto, nicht beim motorrad...
ZitatOriginal von Schlafmütze
Ne ne
Denn im Fahrbetrieb klappert die Kupplung nicht ( bei der Fahrgeräuschmessung) und für die Standgeräuschmessung ist es egal...darf also so laut sein wie es will...( weil es dafür keine Grenzwerte gibt)
Das mag ja alles so stimmen. Aber wenn ich den Kuplungsdeckel an der Trockenkuplung weglass, darf ich nicht mal auf der Renne fahren wegen zu laut
ZitatOriginal von Schlafmütze
.......Standgeräuschmessung ist es egal...darf also so laut sein wie es will...( weil es dafür keine Grenzwerte gibt)
schau mal in deinem fzg schein
Haben Autos nicht in der Regel fast immer eine Trockenkupplung? Und nur selten eine die im Ölbad hängt?
Ja schon, aber die meisten eine Einscheiben- Kupplung. Da rasselt nix
Gleichfalls BMW Motorräder ( S100RR) ausgenommen
edit: ist natürlich eine 1000ender , und die Ausnahme gilt auch für die anderen Kettengetriebenen.
ZitatOriginal von faeka
schau mal in deinem fzg schein
und dann?
Das Standgeräusch ist gesetzlich nicht reglementiert...wenn die Kupplung mit 110 db im Stand klappert, dann hat die Duc halt 110 db Standgeräusch......und wenn du es schaffst ( bei unseren Zweitaktern) bei Einhaltung der gesetzlich zulässigen Fahrgeräuschmesswerte ( für meine RD 85 Phon)ein Standgeräusch von sagen wir 110 phon hinzubekommen..........dann kann auch das ganz legal den Weg in die Papiere finden.
ZitatOriginal von Winnetou
Haben Autos nicht in der Regel fast immer eine Trockenkupplung? Und nur selten eine die im Ölbad hängt?
die größeren dkg/dsg haben nasskupplungen und generell gibt es bei größeren drehmomenten ab und an nasskupplungen wegen der anfallenden wärme...
ich rede mir jetzt mal ein :biggrin:
Trockenkupplung hat weniger Schlupf daher gibt die mehr Leistung weiter.
Trockenkupplung / Getriebe kommt mit weniger Öl aus.
Den Schlupf an einer Naßkupplung kann man kompensieren durch verstärkte Federn.
Nachteil, man braucht mehr Handkraft.
Die Wärme die nun mal eine Kupplung erzeugt wird bei einer Trockenkupplung nicht mehr direkt dem Öl zugeführt.
Kühlung erfolgt über die Rotation des Kupplungskorbes.
Und die meiste Wärme erzeugt nun mal eine Kupplung und nicht das Getriebe.
Dem entsprechend wird das Motorengehäuse nicht so heiß und das spricht dann wieder für SC`s Aussage.
Verlustleistung durch den Simmerring ist durch eine entsprechende Beschichtung der Lauffläche, nicht Dichtlippe des Simmerringes, ohne große Probleme lösbar.
Gewicht der Trockenkupplung, als kompl. Einheit gesehen, sollte auch der Naßkupplung überlegen sein.
So sehe ich das, lasse mich aber gerne "überreden"
Das klappern der meisten Trockenkupplung entspringt dem Verschleiß.
Eine Naßkupplung ohne :biggrin: Deckel und Öl klappert genau wie die Trockenschoße.
Und schon sind wir bei den SP / KIT - Teilen, alter ausgeschlagener Scheiß hat viel Platz und Luft zu klappern.
Aber macht das nicht gerade, das klappern, den Reiz mit aus 
Ach so und weil wir gerade dabei sind,
Naßbeläge sind in der Belagszusammensetzung ganz anders und funktionieren in einer Trockenk. nicht oder nur recht kurz :D
michl
