RGV 250 hängt bei mittlerer Drz.

sollten deine schieber nicht wirklich richtig eingestellt sein, kann das auch die ursache für dein problem sein, denn machen die zu früh auf, geht im unteren bereich so gut wie gar nichts

ich stelle meine schieber erst nach den strichen, dann aber letztlich auch so ein, das sie bei vollgas leicht die feder öffnen....
sprich, die runde schieberplatte ist ja durch eine art stift und feder mit dem rest verbunden,
sollte der schieber nun ganz offen sein (unter vollast), sollte das rädchen die feder ganz leicht auseinander gezogen haben.... somit kannst du sicher sein, das die schieber bei vollgas auch wirklich ganz offen sind

bei den meisten rgv´s sind die striche auf den räder nämlich nichts mehr wert...
denn wenn man sich die stifte die zwischen den federn anschaut, sind diese in der regel schon 1-2mm eingearbeitet... und 1-2mm innen, sind schnell ein paar mm mehr aussen

Original ist 270/280 Haupdüse
Powerjets: 55/35
Hauptluft 0.6/0.7

Also ich würde das Nebenluftgeraffel wieder anschließen, mir ne Rennfiltermatte einbauen und dann 270/ 280 Hauptdüse, 55/35 Powerjets ,1.0 Luftdüse und 25er Leerlaufdüse verbauen. Wenn es immer noch nicht gut ist evtl die Leerlaufluftregulierschraube 1,25 umdrehungen öffnen. Dann sollte sie eigentlich Rennen....

Das hatte bei mir damals als ich die 22D7 hatte im zusammenhang mit den 25er Leerlaufdüsen am besten funktioniert. Ich bin mir sicher das du dein moped danach nicht mehr wieder erkennst... :D Dafür musst du aber die Hauptdüse etc so wie ich es beschrieben hatte anpassen....

Hi!

Nicht ganz, meines Wissens nach gibts nur die Kombinatonen
PWJ 55/35 und MAJ 0.6/0.6
PWJ 45/35 und MAJ 0.6/0.7
MJ immer 270/280.

Auswirkung zweiterer Kombi: Links ab 9-10k etwas magerer, rechts schon ab 7000. Aber die 22D7 sind noch in einigen anderern Punkten modifiziert, also schlecht vergleichbar.

Zur NLS: Das für Leerlauf machts nur schlechter durch die Kat-Abmagerung. Meine läuft mit entferntem/verschlossenem Krempel deutlich besser.

Das für Hauptluft gehört meiner Meinung nach dran, zumindet so lange die Steuerungs-Eckpunkte einigermassen passen. Ohne muss entweder das Setup kräftig verbogen werden, es ruckelt unter 8000 oder es wird oben gefährlich mager.
Bei 23D00 läuft das wie folgt:
- Gas zu = Ventil immer zu
- Gas etwas bis halb offen = Ventil bis 6000 ganz offen, danach bis 8000 gepulst (teiloffen)
- Gas ab halb bis ganz offen = Ventil bis 6000 ganz offen, danach bis 9000 gepulst (teiloffen)

Wo ich auch noch vorsichtig wäre ist die runtergehängte Nadel. Die Kerben suggerieren eine feine Einstellmöglichkeit, dabei sind die Stufen viel zu grob. Als Anhaltspunkt: Düsenstöcke haben 0,005mm Stufung, die Nadel hat 1.5-3 Grad Winkel. Wenn ich mich nicht verrechnet habe sind schon bei 1.5 Grad 2mm runter = 0,05mm weniger, also das Zehnfache...
Würde die Nadel nur umhängen wenn Volllast OK und bei Teillast zu fett. Und dann mit U-Scheiben höchstens in 1/2 clip Schritten.

Edit: Grosse Leerlaufdüse aber NLS dranlassen klingt irgendwie sinnlos Und statt grösserer MAJ würde ich eher auf kleinere MJ setzen. Aber Hauptsache es rennt

Gruß, J-C

Ich hatte Original 0.6/0.7 drin. Vielleicht hatte der Vörgaänger aber auch Hand angelegt. Man weiß ja nie so genau....

wichtig wäre dann auch welche SAPC in verbindung mir welchem Gangsensor und Poti usw usw.
War nur ein Anhaltspunkt. Ich hatte lange an den 22D7 rumgefrickelt und besser als mit meiner Kombi ging es halt nicht ( an meinem Motor). Zu dem Zeitpunkt hatte ich den Motor allerdings auch noch so gut wie Standart.Also Wald und Wiesentuning ( Auspuff, Luffi). Das wird schon funktionieren....

Hallo... gibts schon was neues?

Hallo,

Hängt die Nadel wieder in der Mitte? Ansonsten ist das sinnlos. Dann Leerlauf wieder 1.5 U und testen. Je mehr verstellt wird desto schwieriger wirds. Von Serie aus nur gezielt ändern wenn wirklich nötig.

Gruß, J-C