Hmmm...?
Die Leistungskorrturwerte sollen ja gerade Witterungseinflüssen ausgleichen. Bei "besserer" Witterung hast ja auch wieder einen "schlechteren" Korrekturwert. Ausserdem ist der k-Wert nach DIN doch eh recht "Leistungsfördernd".
Nicht falsch verstehen: Gemessen wurde knapp 70PS, ist ja schon TOPP 
Aber die weitere Hochrechnung...???
Gruß, J-C
öh... korrekturfaktor in sachen temp/luftdruck usw. war auf dem prüfstand nicht berücksichtigt (meine ich zumindest)
und zwischen sae und din ps.... wenn ich in meinem diagram (auf anderen prüfstand erstellt) via winpep7 inkl. korrekturfaktor, zwischen sae und din umschalte, liege ich einmal bei sae: 62,19 und bei din: 63.10 ps....also sind das nicht wirklich welten die dazwischen liegen (jeweils hinterradleistungen!)
Hi!
Ohne Korrektur wäre dann aber wertlos. SAE ist auch Banane. Ich meine nach EG irgendwas... müsste aber die Werte mal raussuchen, habe den Memorystick mit meinem "GPSdyno" drauf leider wo anders vergessen und kanns gerade nicht ausrechen. Viel war der Unterschied wirklich nicht, 2% oder so. Aber wenn hier schon 1/10 PS angegeben werden :D
Kannst aber mal Temp/Druck/RH angeben dann kann ich die Werte mal ausrechnen lassen.
J-C
nach eg wären es 62.18ps am hinerrad
aber.... ich sehe grade... auf dem diagram vom treffen steht unten k=1.012
sollte die temp usw also doch berücksichtigt sein!?
am einfachsten wäre es mal anzufragen, schließich hat sich der gute ja nun auch hier angemeldet
Tach nochmal,
die Hochrechnung kam gar nicht von mir. Das wurde mir nach dem Lauf so mitgeteilt. Mir persönlich ist es völlig Latte ob sie nun fast 70 oder 72 Ps am Rad hat.Wird man eh nicht merken.Desweiteren kenn ich mich mit den Korrekturen an einem Prüfstand nicht aus, und ich weiß auch nicht welcher Luftdruck bei welcher Temperatur gut ist oder schlecht. Da hab ich mich noch nie für interessiert. Mir ist nur wichtig das die kleine Standfest ist, und das sie funktioniert ohne dauernd irgendwelche Außentemperaturen im Auge haben zu müssen. Funktioniert so seit 2 Jahren nahezu Perfekt....
stimmt.... selbst wenn die rolle nun gesagt hätte das du nur 60ps hast.... hätte es dir egal sein können, den dein teil rennt ja wie sau 
Genau! Sch**** auf die zehntel-PS, rennen muss das Ding :D 
ZitatAlles anzeigenOriginal von GuFi
Die Erklärung hier
"Habe das hier gefunden:http://www.meckisforum.de/phpBB2/viewtopic.php?t=112959"
ist schon ganz gut. Es ist nur sehr komplex einen 2T Motor zu "stömen". Hierfür wurde eine besondere Anlage entwickelt (eine steht z.B. bei Kenny Roberts in England) auf der die Strömungen in einem Gehäuse, Zylinder, Vergaser usw. genau ermittelt werden können. Hier kann sowohl die Qualität als auch die Quantität ermittel werden. Was besonders wichtig ist bei 2T Zylindern. Hier können so die Einströmwinkel genau vermessen und optimiert bzw. angeglichen werden. Nur so ist 100% sichergestellt, dass die Theorie in einem doch recht grob gegossenen Zylinderlayout eingehalten wird. Kleinste Anpassungen an den Kanälen werden sofort angezeigt.
Die Anlage die ich hierfür (gegen entsprechende Gebühr und unter Anleitung) benutzen darf kostet 80.000 Euro. Viele namenhafte Rennteams aus dem GP circus greifen auf diese Art Flowbench zurück.
Ein "handmade" Zylindertuning (sowohl von mir als auch vom einzigen echten Mitbewerber im Bereich RGV/RS250) hatte hier ca. 5% weniger Leistung.
GuFi
Interessanter Ansatz.
Was mich interessieren würde ist, wie man mit einer Fließbank beim Zylinder Strömungsrichtungen ermittelt und wie man dann weiss in welche Richtung man das Ganze weiterentwicklen muß?
