Hi Manuel, wie meinst du das, der Ring springt raus? Geht ja eigentlich nichtmehr, wenn der Kopf erstmal sitzt. Oder meinst du beim zusammenbauen unbemerkt. Die Sache wäre mit einer Nut innen sicherlich einfacher und schneller gemacht, und würde auch nur ein Bruchteil kosten, aber das mit Silikon ist denke ich unpraktisch im Vergleich zu einem 2. Dichtring. Ich würde jetzt rein subjektiv vermuten, das ein 2. Oring besser dicht hält, als Silikondichtmasse?!
Allgemein halte ich nur gerade mal die Kosten hoch. Ich muss diesen Winter für Kopfdichtungen wieder mal 44€ ausgeben, ich denke gerade die Leute, die ihren Motor öfter mal aufmachen, haben mit O-Ringen das Geld für Dichtungen schnell wieder raus.
Für mich persönlich kommen SP-Dichtungen nicht in Frage, da mein Vorbesitzer meine Zylinder abgedreht hat, und ich mit Originalen Dichtungen schon eine QK und eine Verdichtung wie bei SP-Dichtungen habe. In den 4 Jahren die ich die RGV jetzt habe, habe ich nur einen Winter lang den Motor bzw die Zylinder zugelassen. Ist vielleicht etwas extrem, aber ich denke mit Oringen kann man, vorausgesetzt es funktioniert gut, viel Geld sparen, und brauch dann auch nicht zurückzuschrecken mal eben die Köpfe abzunehmen, um zu schauen ob sie richtig abgestimmt ist.
Über das "Wo" hab ich mir bislang keine Gedanken gemacht, ich hätte jetzt vermutet, das es im Kopf praktischer ist, und das man diesen bei Missgefallen oder zurückrüstung ja leichter ersetzen kann. Dachte jetzt auch, das die Köpfe leichter einzuspannen sind in der Fräse, aber das ist nur so nebenbei gedacht. Alle Angebote diesbezüglich habe ich bislang nur in der Form gesehen, das diese Nuten in den Köpfen waren, nicht in den Zylindern.
