Beiträge von Kolbi

Ich verstehe nicht ganz warum du einen DC-DC wandler nimmst, hast du keine Ladespulen an deinem Stator? Wäre effizienter und einfacher die zu verwenden, über Gleichrichter den Kondensator zu laden, und mit einem Thyristor zu entladen. Du kannst stattdessen auch Vespa Zündspulen nehmen, die haben normalerweise keine integrierte Zündverstellung und können ganz einfach mit einem Arduino-Ausgang getriggert werden.

Der Optokoppler ist auch unnötiger Aufwand, nimm einfach einen Vorwiderstand, 5V Z-Diode, und einen kleinen Entstörkondensator. Meine Kolbignition in der finalen Version war kaum größer als ein Nano, inkl Gleichrichter für alte Wechselstrom-Elektrik ohne Batterie.

Tabellarische Zündwinkel müssten am einfachsten und prozessortechnisch am schnellsten sein, hab es auch so gelöst. Kann dann zB alle 250 Umdrehungen einen eigenen Zündwinkel angeben, ist halt viel Tipperei wenn ich eine Kurve komplett ändern möchte, aber das mache ich ja nicht jeden Tag.

Lg

Leider gibte es kaum mehr fabrikneue Tachos für die Planet, und gebrauchte Tachos sind zu 99% für die Tonne nach so vielen Jahren. Deshalb musste eine Alternative her, und hab einen modernen LCD Tacho mit Drehzahlmesser gekauft. Leider war keine Anleitung/Kabelbelegung dabei, und ich musste alles selber mit dem Oszi prüfen. Signalgeber war auch keiner dabei, also selber gebaut. Nach tagelanger Arbeit läuft der neue Tacho endlich 🥰

Wer sich das ganze Projekt anschauen möchte: FB-Link

Wer auch sowas oder ähnliches haben möchte, bitte PN.

Bis sich genug Ruß am Kolben ablagert und zur Selbstzündung führt...

Naja, muss jeder selber wissen wie er mit seinem Motor umgeht, Kolbi out

Schaut gar nicht gut aus, zu fett und möglicherweise (muss aber nicht sein) zuviel Öl, Ölpumpenstellung kontrollieren.

Kerzenbild richtig machen -> 5min immer auf gleicher Gasstellung fahren (Markierungen auf Gasgriff und Lenker zeichnen/kleben!), dann Notaus drücken, stehenbleiben und kurz abkühlen, dann Kerze raus und Foto machen. Selbes Spiel für alle Gasstellungen.

Hast du schon HD und ND Sätze? Ohne kommst nicht weiter, teste systematisch von fett bis mager (bis Choke ziehen Leistung bringt), dann weißt du schonmal den nutzbaren HD-Bereich. Erst dann den Rest einstellen:

Weiter mit Düsennadel, alle Stellungen durchprobieten, bei 1/4, 1/2 und 3/4 Gas wieder mit Choke testen bis Leistung kommt, dann kennst du den brauchbaren Nadelbereich. Teste auch vollgas und dann schlagartig auf 1/4, 1/2, 3/4 gas zumachen, sie darf sich nicht verschlucken, sonst zu fett!

Ich schätze mal du fährst wie viele, bei 1/4 bis 1/2 Gas zu fett, bedingt durch zu große ND, zu fette Nadelstellung, und falsch eingestellt LLGS, das merkt man auch daran, wenn man im Stand schlagartig vollgas gibt und sie das Gas sauber annimmt, das sollte nicht sein bei großen Vergasern, erst ab 2-3000upm ist die Strömungsgeschwindigkeit hoch genug um Vollgas geben zu können, teste das mal.

Lg

Interessanter Thread. Da sieht man wieder, wie perfekt die letzten 2Takter schon ab Werk laufen, kaum zu toppen.

Dass der Kolben trotz seiner Größe gleich viel wiegt wie der Originale, klingt sehr gut, aber das ist schon das Einzige. Ringstöße in Fenstern, das kann nicht gut gehen, und Wechsel alle 1000KM ist doch Irrsinn, da müsste ich 2-3mal pro Jahr alles zerlegen und neu kaufen, was für ne Arbeit... Wenns für ein Rennstreckengerät ist, ok, aber da der Zylinder scheinbar auch suboptimale Steuerzeiten hat, ist es eigentlich nur rausgeschmissenes Geld, erinnert mich an 4Takt-Tuning.

Was bisher nicht angesprochen wurde, ist zB Auspuffrückstau, mehr Gaswechsel erfordert auch dickere ESD-Rohre und Zwischenstücke.

Weiters würde ich, wenn schon mehr Hubraum, das Leistungsband nach unten setzen, und mit einem gscheiten Kolben betreiben, der wegen des höheren Gewichts ohnehin nicht drehfreudig sein wird. Die paar Vibrationen die dann auftreten, weil das Gegengewicht nicht mehr passt, kann man sicher noch verkraften.

Außerdem sollte es ein 2-Ring Kolben sein, denn wozu mehr Hubraum, wenn dir alles am Kolben vorbeipfeift? Ein hubraumstarker Motor kann mit ordentlich Kompression bzw Verbrennungsdruck ordentlich Drehmoment austeilen, und längere Übersetzungen ziehen. Außerdem ist ein 2Ring Kolben thermisch viel stabiler, und meistens die bessere Wahl, und der kann auch problemlos 10-12.000 Umdrehungen. Nur bei noch höheren Drehzahlen ist ein 1Ring Kolben vielleicht vorteilhafter, da dann die Reibung mehr und mehr ins Spiel kommt.

Man müsste halt mal die Gradscheibe aufspannen und gucken was für Steuerzeiten das Ding überhaupt hat, dann kann man das Setup drauf einrichten und spart sich hoffentlich aufwändige Zylinderbearbeitungen, vorausgesetzt man findet zuerst einen passenden Kolben.

Lg, Kolbi

Hatte ich auch mal, die Dichtfläche am Vergaser/Sieb/Kappe sowie auch Schraubenkopfunterseite muss absolut Kratzfrei sein, und du darfst es nicht zu locker, aber auch nicht zu fest anziehen. Ist ein bisschen eine Spielerei das richtige Drehmoment zu finden.

Falls es nicht und nicht dichten will, kannst alle Dichtflächen hauchdünn mit Motorsilikon einschmieren, ganz leicht anziehen, und 1 Tag später nochmal leicht nachziehen, dann ist es dicht.

Lg

Statt den originalen Stellmotoren/Solenoiden kann man auch RC-Servos ansteuern, diese sind leicht und gut verfügbar. Hab mir für RC-Servos einen einfachen Servo-Träger 3D-Gedruckt, dort kann man einen Schaltdraht oder eben 2 Bowdenzüge einspannen, so wie zB in diesem Video zu sehen:

Ich bin langsam auf den Geschmack der RC-Servos gekommen, und werde demnächst mal mein schweres CTS System gegen RC-Servo tauschen.

Falls du Fragen hast, nur her damit.

Lg

So wie mans will, hab im RS125 Bereich einen Thread Bluetooth Auslasssteuerung mit Basteleien, Bildern und Videos gemacht.

Lg

Grüazi! Warum so kompliziert und aufwändig per Hand verstellen? Gibt doch eh ein paar Leute hier im Forum die Auslasssteuerungen selber machen, zb ich und El Bodo Es Loco.

Lg

Das muss dir nicht peinlich sein, immerhin hast du den Fehler gefunden, und berichtet, damit auch Andere daraus lernen können.

Viel Erfolg beim TÜV