Beiträge von ThaMan

Wie ist das eigentlich, wenn man nen O Ring Kopf hat und sich der Kopf doch mal verzieht und geplant werden muss?

Update von mir, die Vergaserprobleme sind gelöst, der Motor läuft super und zeigt keine der Symptome mehr.

Setup Jetzt: HD180, 55er Schieber, U23 Nadel, Clip mittig, ND38, SD60, Leerlaufschraube 2 Umdrehungen auf (da kann man nochmal was fetter stellen). RR Airbox mit 2 Schnorcheln.

Kerzenbild passt, unter Vollast kein Magerlaufen mehr, Durchzug, Sound, Leistung, alles topp. Sobald möglich, gehe ich nochmal auf eine 175er HD runter, aber so ist es schon okay. Evtl. findet sich aber noch etwas Leistung.

Festzuhalten ist: Wenn der Motor schon was älter ist und Leistung angefordert bekommen hat, reichen die Standardbedüsungen noch als vager Anhaltspunkt, mehr nicht. Sollte dann jeweils individuell eingebüßt werden.

Offenbar braucht die gute schon etwas mehr Sprit, der Motor soll aber auch vor der kommenden Saison überholt werden. Dann sollte er wieder magerer laufen können, da geringerer Verschleiss.

Prima. Danke für den Tipp.

Hat jmd. mal nen Link zum Nachlesen für das Prinzip? Vaporblasting?

Wahnsinn!

Endlich gibt's zum Thema Rasten ein Update:

Den Schalthebel habe ich mit einem Stück aus der Restekiste umgeschweisst. Man sieht, daß verschiedene Montagepunkte für den Schaltknubbel möglich sind. Sobald die Probefahrt Erfolg signalisiert, säge ich das noch passend ab und lackiere es eben neu.

Schließt denn das Schwimmernadelventil?

0,06 wäre aber im Neuaufbau auch schon etwas groß als Spiel, oder?

Ich würde eher Richtung 0,05 oder 0,04 (mit deutlich mehr Vorsicht beim Einfahren) gehen.

Weiter geht's. Das Problem mit dem überlaufenden Vergaser ist gelöst. Es lag an zu viel Spiel in der Schwimmerlagerung , obwohl Neuteil. Der Schwimmer ist beim Ausfedern am Gehäuse angestanden und ist dann an der Kammerdichtung hängen geblieben, wenn er bei einlaufendem Sprit aufschwimmen müsste.

Damit läuft der VHSA32 dann immer über, bis man den demontiert. Fieser Fehler, da das nur in Kombination mit der Dichtung auftritt. Und nicht, wenn man nach Handbuch den Schwimmer einstellt, das muss man nämlich ohne Dichtung machen. Also Obacht.

Einfacher Test: klappert der völlig leere Vergaser beim Hoch und runter schütteln, klingt das nach klapperndem Schwimmer? Dann ist alles gut. Wenn es kurz klappert und dann nicht mehr, klemmt er bereits fest.

Zielführend ist die Lagerlaschen für die Welle am Schwimmer nachzubiegen. Vorsicht! Wichtig ist, das der Störungsfrei auf und ab beweglich ist, nicht aber in seitliche Richtung Spiel aufweist. Dann kneift der im Einbauzustand an Kammer oder Dichtung. Die Schwimmerachse muss ohne Widerstand eingeschoben werden können, der Schwimmer auf ihr aber möglichst spielfrei sitzen. Ist ein fummeliges Geduldsspiel.

Größere Düsen nun auch liegen bereit, um dem anderen Thema Herr zu werden.

Die Kiste ist fast wieder montiert und ich warte auf besseres Wetter zum Testen.

Parallel sind meine eigenkonstruierten Adapterplatten für die Fussrasten fertig geworden. Diese setzen die OEM Fussrasten weiter nach hinten und nach oben, um eine bessere Sitzposition mit mehr Gewicht auf dem Vorderrad zu erreichen. Zudem ist für mich die Kniewinkel besser. Die Rasten sind viel zu weit vorn, echt unergonomisch, zumindest für mich. Da kommen noch Gewinde rein, den Schalthebel werde ich verlängern und die Zuleitung zum Ausgleichsbehälter Hinterradbremse muss ich auch tauschen. Melde mich dann dazu wieder...

Also die finde ich schon recht stark. Kann man die noch guten Gewissens glätten mit ner Feile?