Beiträge von Zxmadx

Der Vorteil ist, das die Rave 2 unabhängig vom Zündsystem arbeitet und somit einfachere Rennzündsysteme verwendet werden können, angefangen bei einer Analogen Pvl. Die Öffnungsgenauigkeit ist dabei völlig ausreichend und einstellbar. Jetzt das ganze weiterhin elektrisch mit Servomotor und frei programmierbarer Zündung zu betreiben ist nicht kosten/nutzen gerecht, die Ausbeute ist dabei mager und macht viele Stunden auf dem Prüfstand nötig, zusätzlich wird eine Spannungsquelle, Züge und Servomotor nötig.

Mit den fertigen Kalotten das selbe, das ist kein individuell angepasstes Teil für den flachen Domen des Asso Kolbens (besser wäre sogar ein ebener Domen).
Der Verzug beim Schweißen liegt im Bereich von 2/10. Den Kopf kann man 1mm abdrehen und oben einen dickeren O-Ring verwenden. So kann man sich im Bereich von 40-50€ ein paar individuell angepasste Konturen mit verschiedenen Verdichtungen anpassen lassen.

Diese Dinge würde ich in Stage1 umsetzen und mit 34er Dello fahren + vforce.

Stage2 dann mit überarbeiteten Zylinder und auch gerne mit vhsb 39.

Und ja ich hab sowas bereits für ein Rennteam umgesetzt. Stage 1 hat dabei mit Serienzylinder 37ps gepackt.

Stage2 6ps zusätzlich.

Auspuffanlagen war dabei von der "Stange"

Das wäre die gut& günstig Variante mit den entsprechenden Ergebnissen wie oben beschrieben. Was der Threadersteller möchte ist ja ihm überlassen. Ist nur meine persönliche Erfahrung.

Lass dich nicht beirren, mir war gleich bewusst das du nicht Typ kaufen und fahren bist, sondern gerne selber Hand anlegst um das Optimum zu erreichen und dabei Erfahrungen sammeln möchtest. Ich bin zwar noch nicht lange angemeldet, hab aber gemerkt daß man relativ schnell "überrollt" wird, sicher nicht Böse gemeint, da man nur vor selber gemachten "Fehlern" bewahren möchte.

Motorentechnisch würde ich wie folgt angehen:

- Originalkalotte zuschweißen/ Brennraum neu drehen (VHM Kopf ist nur unnötig teuer.)
-Zündung durch ein Rennsystem ersetzen
-ALS auf rave2 Umrüsten
-vforce Membran/Carbon
-34er dellorto Vergaser und Ansaugstutzen (alte rs125)
Der 36er bringt kaum noch was
-Auspuff wie von dir vorgeschlagen.
-bearbeiten bei intakter Beschichtung würde ich nicht, die Gefahr ist sehr groß das die Beschichtung im Betrieb flöten geht.
-Kühler ist groß genug, würde vielleicht aufs Thermostat verzichten.
-bei einer reinen Renne getrennt Schmierung raus.

Grüße

Wenn der Zylinder neu beschichtet werden müsste, würde ich den für die Rennstrecke gleich ordentlich bearbeiten, nur Kosmetik bringt rein gar nichts. Da sollten die Nebenauslässe deutlich an Fläche gewinnen, genauso wie die B-Strömer. Für den 36er Vergaser sollte dann der gesamte Einlass angepasst werden. Die Zündung würde ich rausschmeißen, sammt der elektronischen ALS und stattdessen eine Rennzündung verbauen (wenn möglich mit verschiedenen Zündkurven) und die Rave2 pneumatische ALS. Das bringt richtig bumbs in die Bude.

Durch die Anordnung verhält sich das ganze progressiv, in der Tat ist um die 0-lage kaum Dämpfung da, aber schon nach wenig Drehung ist die Dämpfung spürbar, je weiter ich drehe desto fester wird die Dämpfung. Im Geradeauslauf werde ich den Dämpfer nicht benötigen, er soll mich eher vor bösen Aufstellern und Highsidern bewahren und die Kurvenfahrt stabilisieren.

Mit 40ps werde ich nicht am Ring erscheinen :cry:

Der Kopf sammt Kupferdichtung ist fertig, alles Eigenleistung :) und ja auch hier sind lunker drin, wird trotzdem gut laufen.

Die paar Poren machen nichts aus, die alte Kontur lunkerfrei zu zuschweißen ist auch nicht so einfach.

Hab mich heute an meinem Versuchskopf probiert, wird gut mit der CNC Drehmaschine :) Das sind geometrische 14:1 Verdichtung :biggrin:

Der Lenkungsdämpfer hat seinen Platz gefunden :)

Das Chassis rollt. Es sind noch kleine Anpassungen am Vorderrad nötig, es sitzt 2mm aus der Mitte, da muss ich die Buchsen nochmal anpassen.

Ein Lenkungsdämpfer gab's auch noch. Der wird dann montiert wie an der Honda Crf.