Beiträge von Zxmadx

Zarte 53°C, da liefen die Kolben schon mit 8/100 Laufspiel.

Das MK3 Vorhaben ist gestorben nach dem die Zylinder gekommen sind. Die waren statt 54.50 (+0,5 OS) schon auf 56,50 gebohrt mit sauschweren Suzuki TS 125 Kolben. Die Gewinde an Auslass waren auch nicht mehr existent.

Ich bin mit der Nenndrehzahl durch zahmer Steuerzeiten runter gegangen, damit sich der Kolben nicht in Luft auflöst. Die haben 2x 1,5mm...schon etwas uncool. Versuchen.

Plan C wird vielleicht etwas aufwendiger. O.O

Die Gt 250 Kolben hab ich mir zurecht bearbeitet. Interessant sind die Kolbenringe, die schimmern Goldlich, vermutlich sind sie Tin-beschichtet. Anlassfarbe kann ich ausschließlich, da ich mit einem Polierflies die Oberfläche nicht metallisch Blank polieren konnte. Zu den Kolben hab ich nochmal ein neues Köpfchen gedreht.

Ich hab Kolben gefunden mit 2-Ringen, als Gusskolben mit passenden Pins. Und zwar von der Gt 250A von Suzuki.
Auch Made in Japan. Seitlich nicht ausgespart, perfekt.

Was meinst du Wolfram?

Nachtrag, hab hier noch eine realistische Hinterradkurve gefunden von einer Rs 250, schon leicht optimiert und mit abgestimmten Vergasern. Das wäre auch mein Ziel. Echte und reale 56ps am Hinterrad.

Zeig Mal bitte ein paar Bilder von den Kolben. Welche Kolbenringe kommen da zum Einsatz?

Da momentan mit Racing sowieso nix läuft, zieh ich mein Stage 2 Plan vor.

Und zwar setzt ich die Zylinder der MK3 auf den Block mit 6 Kanallayout. Wahrscheinlich diesmal ohne Nebenauslässe, da es außer Wössner keine Kolben gibt die seitlich nicht ausgespart sind um einen Kurzschluss zu verhindern. Seid gespannt. Ich denke da lauert noch das ein oder andere PS.

Leider nicht, es steckt immer noch der Kleinigkeitenteufel drin, in ersten Turn hat sich eine Einstellschraube von einem der Gaszügen gelöst und den Zug immer weiter vorgespannt. Ende vom Lied war ein Klemmer des "geschleppten" Zylinders, wollte dann nicht weiter fahren. Aber auf den zwei längeren Geraden konnte ich ohne Schwung aus den Kurven den 6.gang ohne Probleme ausdrehen (185km/h). Das Handling und Bremsen sind auch wirklich gut. Das wird noch interessant. Drehzahlband und Gangsprünge passen perfekt, ich kann sogar smooth zwei Gänge Schalten und der Bock ist noch im Band.

Bei der Gelegenheit Wechsel ich gleich auf japanische Gusskolben. Die Wössner Schmiedekolben sind schon Recht anfällig bei großer Hitze, gehen halt auf wie Hefe. Auch fallen sie ein, der rechte Kolben hat schon gut 3/100 verloren, obwohl optisch kaum Verschleiß am Hemd.

Bevor die Welt untergeht, komm ich morgen wenigstens noch Mal auf den Asphalt in Hockenheim. Kann gut sein das es für die restliche Saison schlecht aussieht. Zwar alles verständlich, aber trotzdem ärgerlich.

Vielleicht hat sich die Mutter des Polrades gelöst und dadurch den Arretierkeil abgeschert.