Ich glaube das selbst mit angepasster Bedüsung wirst du nicht an die Jolly ran kommen. Im Prinzip hab ich ja bereits angedeutet das die stark abgewinkelten Diffusor der hinteren Krümmer Leistung kosten. Trotzdem ein sehr gutes Ergebnis mit den Jollys und Serienmotor.
Du kannst ruhig bis zur Drehzahl der besten Leistung bei 15-17° vorzündung bleiben und erst ab dem Abfall der Kurve bis 5 grad vorzündung zurück gehen.
Bei mir ist neues Material eingetroffen, ein MK3 Motor mit 0-Maß Zylindern, was ein Segen 
Da bei uns Nachwuchs ansteht werde ich nur spontan an Eintages Veranstaltung teilnehmen im Umfeld, vielleicht Hockenheim oder Nürnberg-Ring.
Das sind aber schon hohe Wassertemperaturen, bei den Rennsport 2T's bewegen sich die Wassertemperaturen zwischen 50-65° vielleicht auch Mal 70°, drüber hinaus fällt schon die Leistung ab. Was für Quetschkante hast du den rausgemessen original und Grüni Kopf?
Nein nein, ich bin noch fleißig am testen. Die 2-Ring Kolben hab ich jetzt am Samstag auf den Prüfstand eingefahren und ich hab damit auch wieder um die 50ps am Hinterrad erreicht, aber untenraus 4/5 PS dazu gewonnen und die Kurve steigt bauchigen an. Ich aktualisiere bald.
Ich hab noch ein kompletten Powervalve Motor ergattert, der wird dann die nächste Stufe.
Wir haben vorher noch ein anderes Projekt beendet.
Wakü MZ TS 165
Kurve Hinterrad dazu:
Die Laufbuchsen sind nicht aus Stahlguss sondern aus Grauguss, das wird eine legierung mit etwas Chrombeigabe sein. Es kann von GG40-GGG60 alles sein. Guss zu schweißen wird nicht einfach.
Zum Thema Laufbuchse einziehen, ist dies kein Problem, alte Buchse ausdrehen und neue einschrumpfen und Übergänge anpassen.
Dann kann man vielleicht noch das Steuerteil von Zeeltronic für die Auslassservomotoren verwenden das es für Rgv, Rg500 gibt. Nur ist die Frage ob das Zündspulensignal von einer Mvt,PVL ect. So einfach abgreifbar ist wie an der Serienzündspule der besagten Fahrzeuge. Mit einer Batterie als kleiner Puffer sollte eine Innenrotorzündung mit 30/40 Watt völlig ausreichen.
Es gibt nur noch die hier:
https://dmon-parts.de/cms/prod…x-122-inkl-adapterplatte/
Ansonsten gab es Mal eine von italkit, ist aber nirgends mehr verfügbar.
Warum hast du den Zylinder vor dem beschichten nicht noch etwas optimiert, das wäre die perfekte Gelegenheit gewesen.
Die Frage ist ob du auf die Servosteuerung angewiesen bist für ALS, da bleiben nämlich nicht mehr viel Möglichkeiten. Ansonsten gibt es da Lösungen von MVT, PVL, Selletra. Usw.
Alle Kanäle sind bearbeitet, allerdings scheinen die Überströmer nur mit einem üblichen Dremel/ Luftschleifer bearbeitet worden zu sein, da er nicht in die Tiefe der Überströmer bearbeitet hat. Also ohne Winkelwerkzeug. Ich weiß ja nicht was er dafür nimmt, aber es sieht mehr nach Kosmetik und angleichen aus, als wirklich Leistung erzeugen zu wollen. Im Gegenzug sieht der Auslass schon stark bearbeitet aus. Und nach dem Kolbenboden zu urteilen würde ich sagen das dort Suzuki Tx 150 Kolben drin stecken (Ab 59mm) ob die für die große Leistung geboren sind mag ich bezweifeln. Ich glaube das ordentlich bearbeitete 500er Zylinder min. Genauso gut/ besser gehen wie ein 570er Satz so bearbeitet wie in den Bildern oben.
Ich hab da in letzter Zeit paar RG 500 Zylinder in die Hände bekommen für eine Sportbearbeitung, Fokus trotzdem noch das es im Alltag einige Km hält, die Stege sind nicht auf die letzte Rille schmal und die Radien der Überströmerecken sehr klein um Zeitquerschnitt zu Gewinn, das ganze auf A192° Ü128°
Die hinteren Auspuffbirnen sind im Krümmer/Diffusorteil nicht gut geformt, viel zu abgekantet. An den vorderen Birnen hat es doch auch funktioniert. 
links unten und links mittig seh ich aber Reibspuren an der Zylinderwand...hast du den Zylinder mal gezogen?
