Beiträge von Zxmadx

Ein Kunde fährt seit über 2500km mit mittigen Pin im 88er Zylinder, bisher keinerlei Probleme damit. Das er recht breit ist stimmt allerdings.

Hi Stephan, das ist wirklich eine gute Nachricht. Sinnvoll wäre es den 1-Ring Kolben den es für die vj22/Rs250 mit mittig positionierten pin anzubieten. So kann man den auch für den vj21/88er Zylinder verwenden.

Das bringt überhaupt nichts. Das axiale Spiel hat mit dem Trennverhalten der Kupplung nichts zu tun.

Der Beginn ist gemacht. Leider hat der Kolben nicht so mitgespielt. Im weiteren Verlauf hat sie immer mehr Kompression verloren. Augenscheinlich ist nichts defekt, keine Klemmspuren oder Loch im Kolben. Ich vermute das die Kolbenringe fest sitzen. Die Leistung ist trotzdem schon ziemlich ordentlich.

Grün war das beste Ergebnis bevor es immer nur noch schlechter wurde, rot bevor ich die Veränderungen umgesetzt habe.

Der elektronische Rs 125/ 250 Dzm braucht keinen separaten Ausgang von der cdi. Einfach parallel zum Kabelschuh an der Zündspule klemmen und fertig. Dazu noch 12V + und Masse. Der kann sogar 14.000 umdr. anzeigen.

Gute Nachrichten, Dzm und Leerlaufanzeige funktionieren schon. Ich hab die Platine eines Aprilia rs 125 Dzm in den der Mito eingebaut. Sind 1:1 Baugleich. Dieser kann das Signal der Zündspulenklemme verarbeiten. Bleibt der Tankgeber. Übrigens kann jeder die Abweichungen der Drehzahl mit dem Poti auf der Platine korrigieren. Dazu ist auf der Rückseite eine kleine Bohrung.

Es gibt leider nichts käufliches. Man muss sich selber was bauen. Die Klemmung ist noch W8, der Rest Eigenbau.

Geduld Roland,

Muss erst noch die restliche Elektrik zum Laufen bringen. Tank Ntc hat keinen Durchgang (irgendwo Kabelbruch am Sensor). Der Drehzahlmesser funktioniert nicht zusammen mit der ignitech, Abnahme an der Zündspule geht auch nicht. Und der Leerlaufschalter tut noch nicht. Gibt noch paar Baustellen.

Schleifen und polieren ist bereits eine Oberflächenverdichtung. Eine Innenrotorzündung wie PVL, Selettra, Mvt usw. Ist für mich nur Bedingt als Renntauglich einzustufen, zu wenig Schwungmasse, keine Ladespule bzw. Nur geringfügig (Mvt). Kombiinstrumente, Auslassteuerung und teils Benzinpumpe und Beleuchtung brauchen Strom. Sich hierbei auf reine Batterie zu verlassen kann schnell nach hinten losgehen. Daher nutze ich kleine Lichtmaschinen mit äußeren Pickup. Die kleine in der rg 250 macht 80W (Schwungmasse hat 76mm außen) und die etwas größere in der Mito 120W zwecks Beleuchtung (90mm Außendurchmesser). Ist somit noch kleiner als eine Vape Polrad fürs Simson (103mm).

Die mehr Schwungmasse bringt sehr viel Ruhe ins Fahren im Vergleich zum innenrotor. Das gehört ins Sprintmoped

Durch den Kickstarter hab ich fast 4kg gespart. Kleine Batterie, Anlasser, Anlasserfreilauf, Starterkranz, großes Polrad, Startrelais mit Kabel.

Gestern lief das Ganze das erste Mal. Ging gut zu starten mit dem Kicker. Fahrwerk ist komplett zusammen und fühlt sich vom ersten Eindruck passend zum Fahrzeuggewicht an, ich hab auf jeden Fall schon statischen Durchhang vorn und hinten. Zündung mit ignitech funktioniert auch auf Anhieb. Servo Ansteuerung auch. Es müssen noch paar restliche Elektriksachen gemacht werden (Drehzahlmesser Signal) der Cagiva Dzm funktioniert mit dem Output der ignitech nicht, auch nicht mit der Klemme der Zündspule. Der Tanksensor spinnt auch noch.

Für die Nsr kann man sicherlich eine Ignitech einbauen und alle Probleme mit einmal lösen. Kostet aktuell 190€ die Box.