Beiträge von wolf250

Hallo zusammen, hier mal paar Fragen.

Wir haben hier eine RGV 250 Modell N (92), die reichlich 2 Jahre rumstand und nur mal kurz angekickt wurde in der Zeit. Bis zum Abstellen rannte das Ding einwandfrei. Bevor irgendwas probiert wurde, erst mal den alten Sprit komplett abgelassen, Tank mit Bremsenreiniger gespült, Vergaser gereinigt (Ultraschall).

Danach lief sie auf Anhieb, der linke Zylinder aber nur, wenn der Choke gezogen wurde.

Festgestellt: Kunststoffschraube des Chokezuges am Vergaser kaputt, wurde samt Gummikappe erneuert, weil gerissen, selbiges am rechten Vergaser gleich mit, auch die Schwimmerkammer Dichtungen. Ergebnis: Keine Änderung. Verdacht: linke KW- Dichtung undicht. Also: erneuert und weil der Motor schon ein paar km hat und das KW- Mittellager sich leicht verschieben lässt neue Kurbelwelle rein. Keine Änderung.

Kolben sind noch i.O., erst rund 2000km gelaufen, Ringe auch, am unteren Ring sind auch die Wellringe nicht drin. Zünfunke ist da, es wurde noch mal eine neue Kerze probiert...

Habe alles wieder ab: Vergaser, Auspuff, Membrankasten und den langen Schlauch, welcher am Vergaserflansch in einer großen Schleife innen am Rahmen entlang geht.

Fragen:

obere Fläche des Vergasergehäuses (unter dem Deckel) leicht uneben (heute erst gesehen. Bekannt?

Schlauch am Vergaserstutzen- ist dicht, nur an den Enden geweitet weil alt. Der Sinn dieses Dinges beim Membrangesteuerten Motor erschließt sich mir ohnehin nicht... Anschlüsse "kurzschließen", jemand Erfahrungen damit?

Membranen, sind noch die ersten, also 28 Jahre jung. Gibts Erfahrung, das trotz optischer Fehlerfreiheit diese nicht mehr richtig arbeiten wegen Ermüdung...

Falls jemand Erfahrungen hat, wäre ich dankbar. Schönes WE und 1. Advent- Gruß Wolf

... nochmals zum NLS usw: Ich weiß ja nicht, ob Manuel mit dem Umbau zivil auf der Strasse fahren will, wo das NLS usw sinnvoll ist.

Rennstrecke: Da ist eine große Airbox in jedem Falle sinnvoll. Das Entfernen der Trennwand in der Serien- Airbox ist schlecht, weil dann der zuerst ansaugende Zylinder schon sehr viel Luft daraus saugt, wenn der serienmäßige Luftfilter montiert ist. Der zweitansaugende Zylinder ist dann immer zu fett. Das Volumen der Serien- Airbox ist eben sehr klein, auf 60 PS bei 11000 1/min ausgelegt. Es entsteht ja darin auch kein Druck, wie bei den letzten PR, welche in der Verkleidungsfront den Einlass für die Luft haben.

...kommt spät, aber bei der im ersten Post gezeigten Welle fehlt eigentlich die Mitteldichtung, oder hab ich schon Dunst auf der Brille?? Ist die umgebaut für einen Gleichläufer?

... diese Administrator*Innen :D

Bei den Honda´s gab es im rechten Vergaser einen Sensor für die Schieberstellung, außerdem geht die Motordrehzahl ein in die Steuerung der PJ. Es gab am Kabelbaum eine Steckbuchse, wo man 3 verschiedene Stecker einsetzen konnte, was den An- und Abschaltzeitpunkt variierte. Außerdem waren glaube ich 5 unterschiedliche PJ- Düsen (für die Vergaser) verfügbar- müsste nochmal nachschauen.

Wichtig ist das eigentlich nur in den höheren Gängen 5-6, wo man relativ lange im Detobereich fährt.

Bei der Airbox stellt sich mir die Frage, wo das ganze Zeugs wie Zusatz- Luftsteuerung, Startvergaser, Leerlaufanschlag... hin soll. Zumindest, wenn weiter ein ziviler Gebrauch geplant ist.

... wenn wir in 1 Tag hier über 20 kämen (die so ein Ding auch kaufen würdern).

Ich nicht!

Und ich meinte das auch eher allgemein, von Politik aus , Grüner Partei usw. Da müsste sich Käthe doch am besten auskennen im Südwesten?

Der Motor wird wohl ein Gleichläufer sein, der schnurrt nicht so, wie einer von einer RGV usw.

Nebenher denke ich aber, das die machen können, was sie wollen: Sowas ist nicht mehr erwünscht, wie auch immer. Und da kann man sicher auch bei der normalen Bevölkerung bei 98% ausnahmsweise gleichlautende Zustimmung bekommen. Zumindest im rot- grünen oder ruhebedürftigen Deutschland.

Mich hat nur der Motor begeistert, da dürfte doch etwas für die Strecke daraus zu machen sein... :pffft:

Ich finde den Motor sehr interessant. Erinnert ein wenig an die Honda NSR250 (98-02) mit 2 übereinander liegenden Kurbelwellen und Membraneinlässen vorn im V. Hat damals 2 jahre gedauert, bis die Hobel richtig gingen und der Aufwand war enorm. Aber dann...

Die Kühlwasserstutzen münden bereits ins Motorgehäuse, wie das bei richtigen Rennern sein sollte. Leider sieht man von der linken Seite nichts, werd mal im Netz ein bißchen suchen...

Klingt gut. In Asien hat ein 20 jähriger eben auch noch nich 85kg auf den Rippen, ganz zu schweigen von später.... Bei diesen Drehzahlen gleicht sich der Sound auch fast an den unserer Möhren an, das ist schon mal gut. Sicher wird es einen Grauimport geben, war doch früher auch so.

Und ein Zweitakter ist am Ende auch ein Viertakter, eine Verbrennungsmaschine kommt nicht ohne die 4 Prozesse aus. Die bei den unsrigen Gott sei dank parallel ablaufen. Man sollte das mal den GP- Leuten sagen, dann wäre das Reglement wieder ausgehoben

Ich!

Gruß Wolf