Beiträge von wolf250

Zur Streckenbeschreibung wäre noch zu ergänzen, das der Höhenunterschied zwischen Haarnadelkurve Naundorf bis zum höchsten Punkt der Salzstrasse ca. 90m betrug. Es ging also ständig auf und ab, wir befinden und am Fuß des Erzgebirges.

Nachdem 1930 der DMC seine Meisterschaftsläufe auf dem Truppenübungsplatz Königsbrück abwickelte, kehrte man 1931 wieder in den Grillenburger Wald zurück und das gleich 2 mal. Im Juni wurden erstmals Läufe zur Deutschen Meisterschaft ausgetragen. Der Start war nun bei Klingenberg. Derweil ruhten in Hohenstein- E. die Motoren schon das 2. Jahr.

Und nun war es soweit: Dem Dreieckskurs bei Grillenburg wurde offiziell der Name „Sachsenring“ verliehen.

Dem DM- Rennen folgte im September 1931 noch die Clubmeisterschaft, beides in bewährter Organisation und im ersten Fall mit namhaften Teilnehmern und Werksmannschaften. Die Tagesschnellsten erhielten von nun an einen goldenen Sachsenring, ein Siegelring aus Gold mit Gravur des Streckenverlaufes. Seit die deutschen GP ab 1998 wieder am Sachsenring stattfinden, hatte man diese Tradition dort wieder aufleben lassen.

1932 trat das NSU- Werk hier mit dem schnellen Engländer Tom Bullus an, welcher mit dem ewigen Streckenrekord von 115,8km/h siegte. Gefahren wurden übrigens 14 Runden (203km). Die Maschinen mussten einmal betankt werden, meist nach 8 Runden. Erstmals kam es zu schweren Unfällen mit 2 Toten. Fast der gesamte Kurs verlief durch den Wald, erwischt hatte es die Beifahrer von Gespannen, welche sich zu weit herausgelehnt hatten und mit dem Kopf gegen einen Baum schlugen.

1933 wurde der Kurs etwas verkürzt, indem man vor der Ortschaft Naundorf links durch den Wald eine Strasse ertüchtigte und wieder auf die Salzstrasse gelangte. Die westliche Spitzkehre war zu gefährlich geworden und es gingen erstmals Autos mit an den Start. Mittlerweile hatte sich etwas getan, die Nazis waren an der Macht, zur Streckenabsperrung rückte eine Standarte SA an, die Zuschauerzahl erreichte die Höchstzahl von 50000.

Hier ein Streckenplan, original von 1931 von einem Freund, welcher das Blatt vor Jahren auf einem Flohmarkt ergattert hat.

Start/Ziel war zuerst westlich Grillenburg in Richtung Naundorf, später nördlich Bahnhof Klingenberg. Man sieht auch innerhalb des Dreieckes besagten Platz, wo der Krankenwagen und das Sanizelt standen. Der bläulich eingezeichnete Kurs wurde nur 1933 gefahren. Rennrichtung war gegen den Uhrzeigersinn. Der nördliche und östliche Streckenteil sind heute noch öffentliche Strassen, im Süden befindet sich die Salzstrasse, heute eine gut ausgebaute Strasse für den Forstbetrieb.

Nun kommen wir langsam zur Hauptsache:

Dieses Jahr feiern wir 95 Jahre Sachsenring vom 15.-17. Juli in Hohenstein- E. Das erste Rennen am Himmelfahrtstag 1927 wurde aber auf dem „Badberg- Viereck“ ausgetragen, örtlich identisch mit den späteren Straßenkurs Sachsenring. Über 100 Starter und 130000 Zuschauer pilgerten am Himmelfahrtstag 1927 nach Hohenstein- Ernstthal.

Im Grillenburger Wald liefen zu der Zeit die Vorbereitungen für das 1. Rennen dort auf Hochtouren. Dieses Waldstück ist lehrbuchmäßig in Flügel und Schneisen eingeteilt, von Grillenburg aus mit Start/ Ziel ging es auf einer bereits verkehrstauglichen Strasse ca. 6km westwärts nach Naundorf. Dieser Ort wurde nur gestreift, im Inneren des Dreieckes stand nur 1 Gebäude zur damaligen Zeit. In einer engen Spitzkehre ging es dann links wieder ostwärts knapp 6km nach Klingenberg. Die breite Strasse durch den Wald (Salzstrasse) wurde durch die Forstbehörde ertüchtigt, es herrschte eine gute Kooperation mit den Behörden. Der dortige Bahnhof Klingenberg- Colmnitz konnte Besucher bis fast 100m an die Rennstrecke bringen aus Dresden und Freiberg, auch Sonderbusse wurden eingesetzt. Von Klingenberg zurück Richtung Norden nach Grillenburg gab es auch bereits eine ordentliche Fahrbahn für damalige Verhältnisse. Die Streckenlänge wurde mit 14,5km vermessen. Die Nachrichtenübermittlung übernahm die Reichswehr, den Sanitätsdienst die Ortsgruppen des Roten Kreuz der umliegenden Städte unter Leitung von mehreren Ärzten. Im Inneren des Dreieckes gibt es einen Platz, von dem aus man an mindestens 10 Stellen über die Flügel und Schneisen die Rennstrecke erreichte. An diesem Platz stand ein Krankenwagen bereit sowie ein Sanizelt, vorbildlich für diese Zeit.

30000 Zuschauer (zahlende) kamen im ersten Jahr, gefahren wurden wieder die Clubmeisterschaften. Durch diesen Erfolg wurde auch 1928 eine Veranstaltung organisiert, dann kam die Weltwirtschaftskrise, welche ein Rennen 1929 verhinderte.

Na dann, ich stelle immer mal ein paar Abschnitte ein die nächsten Tage... Erst mal ein bißchen Vorgeschichte:

In der Zeit nach dem 1. Weltkrieg hatten sich allein in Dresden 10 Motorradfahrer- Clubs gebildet. Es regte sich der Wunsch, das diese eine Clubmeisterschaft ausfahren. Es wurde ein 28km langer Rundkurs bei Moritzburg auserwählt. Vom Start in Moritzburg (10km nördlich von Dresden) ging es über Berbisdorf, Radeburg, Steinbach zurück nach Moritzburg. Der DMC (Dresdener Motorradclub)1914 organisierte diese Veranstaltungen von 1924- 1926.

Die Premiere verlief etwas chaotisch. Sowohl für den Club als auch für die örtlichen Behörden war so eine Veranstaltung Neuland. Die komplette Absperrung dieser langen Strecke war unmöglich mit den vorhandenen Kräften, es sollen Fußgänger und „normale“ Fahrzeuge auf dem Kurs mit unterwegs gewesen sein. Die beiden folgenden Rennen verliefen geordneter. Der Fortschritt im Motorradbau verlief in der Zeit rasant, die Geschwindigkeiten stiegen und das Fahrerfeld vergrößerte sich. Der Fahrzeugbestand in Sachsen hatte sich in den Jahren mehr als verdoppelt, hauptsächlich durch Motorräder. Und die „Große Dreiecksfahrt im Moritzburger Wald“, wie die Veranstaltung hieß, hatte sich weit herumgesprochen. Fahrer aus Berlin und Bayern kamen und mischten erfolgreich bei den Rennen mit. So erwies sich der Kurs mit mehreren Ortsdurchfahrten und einem Bahnübergang bei Berbisdorf (den es heute noch dort gibt) als zunehmend problematisch, es kam zu Unfällen und die Straßenbeschaffenheit war an einigen Stellen völlig unzureichend. Wollte man weiter diese Clubmeisterschaften austragen, musste man sich für das Folgejahr1927 nach einem anderen Kurs umsehen.

Die Wahl fiel auf einen Dreieckskurs im „Grillenburger Wald“, heute auch „Tharandter Wald“ zwischen Freiberg und Dresden. Der Weiterbestand der Clubmeisterschaften war damit gesichert.

Den Sachsenring kennen heute viele aus dem Fernsehen, die WM Übertragungen werden sicher auch hier verfolgt. Manche waren vielleicht auch da, oder sind selbst mal auf dem Kurs gefahren. Früher fanden die Rennen aber auf einem Kurs statt, der etwa am heutigen Start- Ziel begann, dann durch die Stadt Hohenstein- Ernstthal verlief, den Badberg rauf, entlang der Autobahn A4 und dann wieder vorbei am „Heiteren Blick“ runter bis zum Wasserwerk und zurück über die heute noch (fast an gleicher Stelle existierenden) Queckenbergkurve zu Start/ Ziel. Man könnte den Kurs heute noch fahren, wäre nicht die GP- Strecke „im Weg“. Bis auf 1km ist alles noch da.

Das ist Älteren bekannt, bis 1990 wurde der alte Kurs benutzt. Auf diesem wurden 12 GP der DDR mit der kompletten Weltelite gefahren, auf dem neuen Kurs gibt es seit 1998 in Unterbrechung 2020 immer den Motorrad GP von Deutschland. Es kann ohne Zweifel gesagt werden, das weder der Nürburgring noch Hockenheim auf diese Zahl an Motorrad Grands Prix kommen. Da sind wir schon ein kleines bißchen stolz hier.

Aber: Der heutige Kurs Sachsenring bei Hohenstein- Ernstthal ist nur die zweite Rennstrecke, welcher diesen Namen trägt. Vorher gab es eine Strecke ca. 50km weiter östlich, die auch unter diesem Namen firmierte. Wir sprechen hier vom Ende der 20er- Jahre des letzten Jahrhunderts bis hinein in die 30er. Es ist ein Stück gesamtdeutsche Motorsport- Historie. Wenn ich was dazu schreiben soll, dann bitte….meldet Euch.

Grüße Wolf

... ach, vergessen: Vergaser! Da war wohl noch ein Rest drin gebleiben von unserem modernen Benzin. Glaube 4 oder 5 Düsen zu oder fast zu, Dichtungen und in Nadelventil neu!

Habe vor ca. 15 Jahren eine RGV gekauft, welche auch schon paar Jahre beim Händler gestanden hatte, diese habe ich dann 2011- 12 weitgehend neu aufgebaut mit neuen Kolben.... Die Laufleistung betrug damals 15069km. Nach Fertigstellung und Tüv wieder hingestellt, nichts damit gemacht. Dann begann es 2020 mit den Gleichmäßigkeitsläufen, die hatten das Baujahr auf 1995 heraufgesetzt und mein Nachbar hat mich gelöchert, das ich da mitfahren kann. Also die Karre, wo ich nur 1x / Jahr auf den Kickstarter getreten hatte, das sich mal alles dreht, wieder hervor gekramt. Qualm aus dem rechten Zylinder, neues Ölventil rein- i.O.

Maschine ca. 450km bei solchen "Rennen" gefahren, auch oft mit Höchstdrehzahl und Vollgas- nichts negatives bisher.

Beim Aufbau seinerzeit kam natürlich Öl auf die Pleuellager und in die Kolbenringnuten. Wenn man dann in längeren Abständen den Motor mal dreht, ist eigentlich nicht viel zu befürchten. Aber 9 Jahre, das ist schon heftig.

Die Maschine stand immer trocken frostfrei, so 4-8°C im Winter. Bislang klappt es, wie gesagt, vielleicht hatte ich auch Glück bisher.

Selbiges geschieht nach eben dieser Zeit mit einer TZR, mal sehen, wie es da aussieht.

Er will ja sowas haben. Original gehts auch

Hallo Highsider,
ein Verkleidungsoberteil für die RGV, Nachbauteil mit Lampenausschnitt (kannst Du zukleben) hätte ich abzugeben. Passende Verkleidungsscheiben hat MRA in OE- Form oder Bubble. Ein komplettes RGV- Unterteil bietet Sebimoto an (Blaha racing parts). Oder eben auch eine komplette RGV Racing- Verkleidung.

Stein Dinse war mir auch schon eingefallen. Ansonsten müsste ein großer freier Ersatzteilanbieter an Brembo (es gibt ja eine Brembo Deutschland GmbH) herantreten mit der Absicht, diese Produkte zu vertreiben. Da darf man aber nicht mit einem voraussichtlichen Umsatz von 50T€/a antreten, da schmeißt Dich die Rezeption schon freundlich raus Also nichts gegen Brembo, aber so ist es nun mal...