Beiträge von wolf250

Hallo, leider zickte meine Maschine nach der Fertigstellung auf dem rechten Zylinder, dieser setzte ständig aus, links erst mal alles i.O. Hatte mich geärgert, das ich die Membranplättchen nicht gleich getauscht habe und nun neue besorgt.

Mir fiel bei der Demontage auf, das zwischen den Membranplättchen und den Anschlagblechen bei allen 4 Membranen noch ein 1,5mm dicker Blechstreifen verbaut ist, 7,5mm breit. Die Anschläge werden damit entsprechend von den Membranplättchen entfernt, so dass diese weiter öffnen könnten. In Montageanl. und Teileliste sind die Streifen nicht zu sehen.

Weiß jemand, was es damit auf sich hat? Maßnahme von IMT?

Im Bild ist der Blechstreifen gut zu sehen.
Danke im Voraus!

Hallo, hatte auch mal bei einer RGV nach längerer Standzeit sowas. Aus dem oberen Auspufftopf qualmte es übelst, unten normal. Ich hatte dann den Ölanschlussnippel des rechten Zylinders gewechselt, danach alles normal.

Solche Schläuche sind ein Ausgleichsvolumen zwischen Vergaser und Kurbelgehäuse. Wenn besonders im Teillast- oder Schiebebetrieb die Gassäule zwischen Vergaser und Kurbelgehäuse hin unf her schwingt, soll verhindert werden, das das Gas nochmals im Vergaser angereichert wird.

Wer rennmäßig unterwegs ist, merkt nichts, wenn er das tot legt. Alle anderen auch nicht, nur stößt man dann u.U. öfter mal eine blaue Wolke hinten raus. Es wurde eben viel getan, um die Stinker etwas akzebtabler zu machen. Bei meinen RGV sind die drin. An der Leistung dürfte sich nichts ändern.

Voriger Beitrag vergleicht 98er und 99er Modell und die 125er ist auch dabei.

zweitaktforum.de/wbb/attachment/29500/

Hallo, ist deutsches Modell IMT Yamaha. Katauspuffe habe ich auch, sind im Bild nicht zu sehen, da sind die OE- Tröten dran. Eingetragen im Brief: 56PS bei 9500 1/min ??? Geht eigentlich nicht, Vmax 200km/h, geht bei 56PS.

Die TZR wird sich schon schön fahren lassen, sie ist bedeutend leichter als eine RGV, das merkt man schon beim schieben. Hoffe, ich kann in der übernächsten Woche die Abnahme machen und das Ding zulassen. Ich muss vielleicht noch was einstellen (Düsen, Nadelstellung...) Hatte die Vergaser bei Topham, das sollte schon so größtenteils passen.

...bis auf ein paar Kleinigkeiten, die kurzfristig erledigt werden. Und auch später wird noch dies und jenes gemacht. Hat rund 1 1/2 Jahre gedauert, mit 2x 8-wöchiger Unterbrechung.

Es war das volle Programm, es blieb nichts erspart. Wäre das Motorrad nicht so selten, hätte ich es nicht gemacht. Hat entsprechend gekostet. Gefahren bin ich noch nicht. Nun geht es zur Vollabnahme, das Motorrad ist 19 Jahre abgemeldet.

Hoffen wir, das sie mal so läuft wie sie aussieht. Danke allen aus dem Forum, die mir gute Hinweise gegeben haben und bei der Teilebeschaffung geholfen haben!

Schönes WE

Hallo,

zwischen Gehäuse und Dämpferrohr kann nicht nur Schraubensicherung oder Dichtmittel für Dichtheit sorgen. Das Gehäuse sollte eine Nut innen aufweisen, in welcher ein O- Ring gegen das eingeschraubte Dämpferrohr abdichtet. So kenne ich das und so sind z.B. die mir bekannten Showa USD- Gabeln (RGV, TZR) abgedichtet. Eine Dichtmasse im Gewinde bietet doch niemals Sicherheit, das kann ein Bastler machen, manchmal klappt es.

Ja, sind noch MEZ1. Ich habe auch noch eine RGV stehen mit den Cyrox OE- Reifen vom Kauf, kein Bedarf.
Wenn Du die Metzeler willst, ich schmeiße sie sonst weg

Ich dachte so, neue Reifen kommen erst zuletzt drauf, bevor es zur Abnahme geht. Die Maschine ist seit 2004 abgemeldet, ich bastle seit gut 1 1/2 Jahren.