Beiträge von wolf250

Hier die Honda NSR von 1998 im "Urzustand":

Schön anzuschauen, aber viel zu wenig Leistung. Leichter Brückenrahmen, im Motor 2 Kurbelwellen übereinander, Schwinge im Motorgehäuse gelagert. Hub/ Bohrung : 58/52! Leistung 88PS, wie die PR des Jahres! 2 Kühler links- rechts in der Verkleidung, die Motoren überhitzten ständig und bei jedem Rutscher war einer hinüber. Zum Ende des Jahres hatte man das bewährte H/B Verhältnis von 54,5/54, einen breiten Kühler in der Front und einen kleinen dreieckigen Kühler unten, wie auf den Bildern weiter oben zu sehen. Die Leistung lag dann bei 95PS.

...die Honda NSR250 mit den beiden Kurbelwellen (98-2002)

Hallo Rico,

hier im Forum sind viele dabei, die gute Hinweise zu allen möglichen Zweitaktern geben können.

Ist es eine Aprilia RS250, die Du hast? Dann hast Du wenigstens eine Maschine, von deren Motor es viele gibt und auch Teile und Händler/ Werkstätten gibt es noch.

Kannst ja mal einen Fred aufmachen, Dich vorstellen (gerne gesehen). Und wenn dann Fragen sind, stell rein. Ich glaube, wir sind mittlerweile ein freundliches Forum.

Grüße Wolf

Im Gegensatz dazu wird KI schlimmstenfalls alle Kinder nach unten ziehen, die ihre Aufsätze dann damit schreiben lassen. Die haben dann auch KI: Keine Intelligenz. Entschuldigung für die Abweichung vom Thema...

Wolkenstein, Erzgebirge???

Ich kann nur meine eigenen Erfahrungen schreiben aus der Restaurierung einer TZR250 3XV, die ich vor 2 Jahren angefangen hatte. 10 Jahre bei mir rumgestanden, vorher noch mal soviel beim Vorbesitzer.

Mindestens 200 Stunden Arbeit.
5000,-€ (+) Ersatzteile und Leistungen (Franz, Topham), zum Teil aus Italien und ein Kühler aus China, weil es ja nicht mehr alles original gibt. Wenn ich heute nach den gleichen Teilen suche: Preise +30% in vielen Fällen. Kann also froh sein, noch rechtzeitig angefangen zu haben. Da konnte ich noch froh sein, das die Lackierung auf freunschaftlicher Basis erfolgte. Sonst wären , schwups, nochmal 500 dazugekommen.

Neue Reifen sind bei den o.g. Ersatzteilen noch nicht dabei.

Wo ich für die Yamaha noch eine neue Kurbelwelle bekam, ist das bei der Honda wohl nicht der Fall. Neue Wellen für die Produktions Rennmaschinen 250 werden um 2500,- gehandelt zum Beispiel, Nachbauten aus F für 3T. Wer noch durch Zufall eine original verpackte NSR Welle findet, wird fast ebensoviel berappen dürfen, die gibts schon lange nicht mehr. Honda liefert eben nichts mehr für 2T, fertig. Nach 20 Jahren aber o.k.

Na ja, die Diskussion kann man ewig fortführen, aber es wird deswegen ja nichts anders

Wert sind diese hochpreisigen Dinger das alle nicht.

Aber nur mal so: Kauft man so ein gesuchtes Exemplar gebraucht, ewig gestanden, ohne weitere Informationen, außer dem , was man sieht: Ist man heute schnell 6500€ los. Für die letzten TZR und die NSR.

Aber dann geht es los und dann landet man schon bald im mittleren vierstelligen Bereich nur an Teilen und Fremdleistungen, die man braucht, um die totgestandenen und verschrammten Kisten wieder einigermaßen original hin zu bekommen. Wenn wir das hobbymäßig machen, ist die Arbeit ja für umme.

Ein Händler, der das berufsmäßig macht, müsste nochmal 8000,- für seine Arbeit hinzufügen (oder mehr), dann kommen wir in den Bereich von 20T oder mehr. Aber so eine Karre zu kaufen ist doch Blödsinn.

Aber wir waren mal in London und am Casino hat mal einer gesagt: Es kommen auch immer Leute mit zu viel Geld hier her und für die muss ja auch gesorgt werden...

Hallo Martin,

der Heinz ist ja nun schon etwas älter, er wird bald 85 und nach einer "Sülze" vor einigen Jahren in Zschorlau (wo er gegen einen Lichtmast gefahren ist, bei über 30° im Schatten) fährt er nicht mehr "seine" Rennmaschinen.

Er war ja nie bei MZ angestellt und die Maschinen waren zu seiner aktiven Zeit nicht sein Eigentum. Er hat in den spätem 80ern mit Classic-Sport wieder angefangen, ohne ein eigenes Motorrad, Walter Kaaden hatte ihm eine geliehen, die er als Abschiedsgeschenk zu seinem Ruhestand von MZ geschenkt bekam.

Was er später gefahren hat, ist wahrscheinlich aus dem Fundus des Museum Augustusburg, zumindest bei der 350er (305ccm) habe ich immer mal einen Aufkleber gesehen.

Später hatte er eine grün/ silber- Verkleidung mit #70, aber auch mit einem anderen Tank. Kann mich ja nochmal umhören.

Grüße

MZ RE 125 II, wie es richtig heißt. Das Motorrad wurde als Nachbau erstellt von Rajko Wagner (im Hintergrund), anfangs noch mit Hilfe seines Vaters, der den Motor bei Zeiten besorgt hatte. Es ist der letzte Stand von 1971 mit Kröber- Zündanlage. Das Motorrad geht heute wahrscheinlich besser denn je und der Fahrer lässt das Ding auch laufen. Ein komplettes Original- Motorrad steht im Museum Augustusburg. Weiter gibt es keines.

Die letzte Ausführung der 250er mit geändertem Rahmen und Zentralschwinge von 1977. Diese wurde sogar noch einmal mit einem anderen Motor, mit Auspuffen vor aus den Zylindern, erprobt. Das ging bei mittleren Drehzahlen besser, bei Höchstdrehzahl fehlte es aber an Bums. Die gezeigte Maschine ist nicht die, welche MZ seinerzeit einsetzte, diese wurde 1978 an Privat verkauft. Das Museumsmotorrad ist aus vorhandenen Teilen später so aufgebaut worden.

Die Vorjahresmaschine zum Vergleich.

Zum Abschluss Maschinen aus 3 Etappen:
Rechts eine 125er von 1953,
Mitte eine 125er von 1961, mit welcher Ernst Degner kurz vor der WM stand,
Links die letzte 250er- Stufe aus der WM- Beteiligung 1976.

Damit endet nun erst einmal die Galerie. Es sind noch etliche weitere Bilder, auch Detailaufnahmen von vielen Maschinen, vorhanden. Wer was sucht, einfach hier schreiben oder PN senden. Ich hoffe, das es einigen Zweitaktfreunden gefallen hat!

Da ist die einzige 350er der letzten Baureihe (76), welche einigermassen original erhalten ist. Man sieht das links zu betätigende Getriebe der "letzten Generation" . Das erkennt man, das die Schaltwelle nun links ist. Man hat von den Mascinen des Baujahres 76 noch einen Nachbau erstellt. Rahmen wurden von MZ (für 250/350) nur 5 Stück gebaut für dieses Jahr, incl. des Versuchsmusters des Jahres zuvor.

Der Motor hatte nun echte 350ccm, war über 73PS stark, aber die Kolben (MEGU Leipzig) haben eben leider meist die Renndistanz nicht überstanden. Ansonsten ist die Maschine optisch sehr gelungen. Die 573 im Hintergrund ist die 125er Tandam vom Motorradmuseum Augustusburg, das einzige original erhaltene Motorrad dieses Typ. Um Beide Maschinen kümmert sich Bernd Köhler, ex- MZ Werksfahrer. Später Betreiber einer Firma , welche CNC- gefertigte Metallteile herstellt in einer stattlichen Werkhalle in seiner Heimatstadt. Er fertigte auch so manches Teil für etliche MZ- Freunde.

Hier nochmal das Motorrad vor 11 Jahren, ausgestellt am Sachsenring vor dem GP, anlässlich 85 Streckenjubiläum. Hier verziert mit weiblichem Charme.