Beiträge von hy1600

Habe schon ein WHB, finde es aber nicht. Aus den digitalen kann ich es nicht erkennen. Danke.

Bleibt aber noch die Frage, wie gehen die Schwimmer raus, damit ich die Ventile prüfen und reinigen kann?

Mit Nadel für den Schwimmer meine ich die Achse des Schwimmers. Habe leicht mit einem Nagel drauf geklopft, tat sich aber nichts. Komme so nicht an das Schwimmerventil dran.
Vergaser sit sauber. Wenn denn Choke voll ziehe, dann säuft sie auf einem Zylinder sehr schnell ab und das meine ich mich frei fahren, bis es wieder normal zündet. Das ganze macht sie erst seit zwei Wochen und mit erhöhtem Standgas, was ich nicht kenne. Sie lief beim Kaltstart mit 1500 bei vollem Choke und soff nie ab. Es läuft aber auch kein Sprint über. Mir Freifahren meine ich hier mit wenig Choke leicht beschleunigen bis sie rund läuft.

Zwischenbericht:
Habe die Vergaser noch mal ausgebaut und soweit mir möglich gereinigt. war nichts zu sehen. Nadeln für die Schwimmer sind sehr fest, wie gehen die raus? Nach dem Wiedereinbau lies sich der Chokehebel beim ersten mal von 20 bis 100% mit Gegendruck verstellen, danach nur von 50 bis 100%. ist das normal? Ist zu lange her, weis es nicht mehr von damals.
Choke muss relativ schnell reduziert werden und dann muss man einen Zylinder freifahren. Habe die Probefahrt ohne Helm gemacht und von vorne vor dem Tank war ein leises Rasseln zu hören, Kolben 14000km, war später als sie warm war weg.
Leistung ok, sie ruckelt wenn man Gas reduziert und ohne Druck fährt.
Auch kein Loch mehr bei 7000, ab 8500 geht sie los.
Lädt sich da schon was sagen?
Andreas

Kenne rg500 nicht, nur rgv250. Hatte folgendes Problem.

Springt an, läuft bis 4-5000 normal, dann nicht über 6500, keine Leistung. Nach Hause, alles unter 5000 ok. Ausfahrt fällt aus. Schraube den Auspuff ab und mir kommt schon Sprit entgegen, war ne halbe Kaffeetasse im Auspuff. Dann das für mich unerklärliche: Kerze defekt. Dacht immer hop oder top. Nein , über 5000 säuft der Zylinder total ab, und dann direkt unter 5000 alles wieder ok. Kerze getauscht und alles weg.

Soviel zu Kerzen Unbegründete Vermutung: Spritänderung
zur gleiche Zeit: Kartmotor läuft nur 2-3 Min, dann schluss. Konnte man alle 5 Min wiederholen.

Gruss Andreas

Dann würde ich mal tippen, dass der Fuss-Schalthebel beim Montieren nicht weit genug auf die Welle geschoben ist und durch die Druckkraft die Welle nach innen verschoben hat. Hatten wir gerade an eine Yamaha. Bei meiner CB 450 Honda wird als Schutz dagegen ein Segering auf die Welle gegen das Motorgehäuse verbaut, bevor der äußere Motordeckel montiert wird. Oder Welle irgend wie festhalten bzw. von der anderen Seite gegendrückend, um den Schalthebel weit genug auf die Welle zu bekommen. War bei meinem Bekannte genau das Problem und sie ließ sich nicht schalten. Neu ausgerichtet und alles ok.
Schalthebel sollte sich nicht wieder lösen, was ja doch leicht wieder passiert, dann geht es wieder los. Mal nach der Nut auf der Welle suchen.

Gruss Andreas

Nein, sie ist komplett original, so wie gekauft.
Hatte nur gelesen, das sie nach Deutschland mit Kat und 56 PS ausgeliefert wurde und nach Italien ohne kat und mit über 60 PS. nun habe ich eine italienische Auspuffanlage ohne kat und möchte wissen ob nur das Tauschen der Anlage auch mehr Leistung bringt bzw. wie umbedüst werden muss.

Zweitakthorscht: Du hast recht, sorry.

Hatte vor zwei Monaten über ebay einen Motor gekauft, ging leider verloren oder so. Habe erst jetzt des Geld zurück und bin noch unentschlossen, ob ich einen anderen kaufe oder den jetzigen noch mal überhole, Schieber und den zweiten Kolben.

Mit den PS deshalb, weil ich gelesen habe, ohne Kat wären sie mit ca. 65 PS ausgeliefert worden. Weiß aber nicht mehr wo. Das stimmt dann als nicht.

Habe den Motor damals vor ca. 17 Jahren wieder aufgebaut mit Suzuki-Teilen (ca. 3000 DM), da war das mit den Schiebern noch nicht so bekannt. Nur das sich Stifte lösen können und die waren noch ohne Verschleiß. Jetzt kommen verstärke rein, bin aber davon ausgegangen, das es diese Jahr noch geht. Bis auf den Motorschaden lief sie immer sehr gut. Das mit dem Loch vor 7000 kenne ich von damals nicht und das mit dem erhöhten Standgas auch nicht.
Also Vergaser noch mal genau reinigen.

Die SAPC habe ich in Ebay gekauft
RGV250 SAPC 22D00. Von dem katlosen japanischen RGV250 VJ22A Modell.
Habe noch eine sehr leichte Auspuffanlage aber ohne die Anbaustutzen.

Tante Käthe: Serienvergaser wie ausgeliefert

Schon mal Danke

Hallo,

Mein Name ist Andreas Lochte und will mich hier kurz vorstellen.

Habe meine RGV nun nach 19 Jahren wieder auf die Strasse gebracht und lese im Forum seit 2 Monaten schon mit.
Sie hat 13000 km runter und ging damals leider kaputt, da ich nach Ausleihe an meinen Freund ohne Öl dar stand und notgedrungen billiges Zweitaktöl einfüllen musste. Dadurch ging der stehende Zylinder dahin, weil das Öl von den Schiebern in den Zylinder suppte und sich als Kohleschicht auf die Lauffläche legte.
Kolben, Zylinder und Kurbelwelle erneuert, Schieber, zwar die mit kleinem Passstift, noch ok. Rahmen nicht eingerissen.
Sie läuft jetzt nach den ersten 500 km soweit recht gut mit gelegentlichem kleinen Loch, wenn ich im sechsten Gang bei 6-7000 Gas gebe.
Hatte sie damals neu gekauft und beim Abholen nach den ersten 5 km gedacht, das wird nie was, da nicht unter 5000 fahrbar war.
Nach dem Einfahren alles ok, man kann sie ab 3000 ohne Stress fahren.
Bin nicht der Oberheizer, denke, deshalb ist sie auch noch in einem sehr guten Originalzustand.
Habe mir nun eine italienische katlose Auspuffanlage und eine Elektronik passend zur Auspuffanlage geholt. Nun meine Frage: wird sie nun ca 65 PS haben und welche Bedüsung ist erforderlich. Sie ist von 91, schwarz und mit 56 PS angegeben und derzeit alles wie ausgeliefert.
Das zweite, das mich wundert, ist, das sie neuerdings bei voll gezogenem Choke hohes Standgas hat, was sie nie hatte. Weiß jemand,was da nicht in Ordnung ist.
Bin etwas unsicher, nicht das sie wieder kaputt geht.

Gruss Andreas