Beiträge von Lou

Im Übrigen hoffe ich, dass du bei 30000km die Wechselintervalle der Kolben beachtet hast....die sind alle 16000 spätestens fällig!

Wenn man das ignoriert fährt man sich entweder die Zylinder oval und/oder es klemmt/Frisst irgendwann

Kurbelwelle ist bei 30000 auch mal reif zum vermessen/richten bzw. im ungünstigsten Fall Austausch!

Wie wurden die Vergaser sauber gemacht?

Zitat

Original von racerlupo
PAJ L 1,3 R 1,5 ???

PAJ L 0,6 R 1,1 ????

da haben wirs wieder....Da sind irgendwie nie die richtigen PAJ drin...bzw. nie die Angabe aus dem WHB

da steht nämlich #0,6

Auch bei meinen zwei Sätzen waren irgendwelche drin, aber keine 0,6er ...schon komisch

Was die Bestückung angeht, würde ich die untere von den d4 nehmen, da die O-8 Stöcke haben und nicht die pille pitzige 20er LLD ....das ist die Standardabstimmung ohne Kat. Allerdings würde ich die PAJ durch 0,6er ersetzen, da es so im Handbuch steht

Hab ich bei mir auch so gemacht und der Leerlauf ist traumhaft

edit: achja und auch den MAJ auf 0,6 machen! ....Aprilia hat zwar 1,1 als Standard, aber ich halte die 0,6er Geschichte für sinnvoller wegen der Nebenluftsteuerung

Die RGV ist zwar relativ zu vielen anderen Motorrädern leicht, aber in Relation zu ihrer Hubraum- und PS Klasse nicht grade ein Leichtgewicht....ich rede natürlich vom 22er Serienkarren

Suzuki hätte das Ding von Werk aus locker 10 - 15kg leichter bauen können mit ein wenig mehr Hirnschmalz bzw. etwas weniger BWL :D

Man denke da auch nur mal neben dem Auspuff an den Stahlheckrahmen

Das war bei der 21er deutlich schicker und hochwertiger gelöst! (auch wenn es nicht ganz ideal ist, da es fest verschweisst ist und somit nur sehr schwer zu reparieren ist bei nem Schaden)

Die KR1 ist soweit ich weiss auch ne ganze Ecke leichter als die RGV.....technisch also ohne weiteres machbar

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Original von JK-RGV250
Ach und noch was zum Thema Gewichtsparen:
Wie siehtr es denn mit dem Fahrer aus, da läßt sich doch bestimmt auch noch 1Kg abspecken

Dieses "Argument" ist auch niemals klein zu kriegen....

ein schweres Motorrad bleibt ein schweres Motorrad, auch wenn nen 40kg Heini drauf sitzt....natürlich ist das Gesamtsystem dann deutlich leichter und es kommt letztendlich aufs selbe raus, was aber nichts daran ändert dass eine Serien RGV für ihre PS eindeutig zu schwer ist!

Wenn ich da nur an den dicken Standardauspuff denke....damit können ja Schiffe im Rhein ankern

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Original von Gre
Köstler in Leverkusen.

Ach der KTM Händler direkt am Bayerwerk

ist ja sogar in der Nähe :biggrin:

War da mal c.a vor nem Jahr schauen und mir ist oben bei dem auch direkt die fette Maico neben den nicht minder geilen KTM 2ts aufgefallen

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Original von janisbein
Wie schon erwähnt würde ich die roten felgenrandaufkleber entfernen. Passt meiner Meinung nach gar nicht ins Bild, auch wenn deine klamotte rot ist!

Mal sehen, vielleicht irgendwann mal...im Moment find ich die ok :)

Was ich aber wohl machen werde in naher Zukunft, ist die Scheibe wieder original machen....die ganz schwarze ist nicht sooo meins

stehe aber im Übrigen auch total auf das Design der späten 80er bzw. frühen 90er ...das sind halt einfach die Motorräder die man schon als kleiner Junge immer toll fand. Daher haben die für mich mehr "Magie" als die neueren modernen Maschinen...auch wenn mir die zum Teil natürlich auch gut gefallen. Aber die sind halt alle (selbst mit 200Ps) irgendwie so brav...Kat, Einspritzung, Elektronik wo man hinschaut, es riecht nicht nach Benzin und Öl usw....

hier nochmal zwei Schnappschüsse von der Ausfahrt grade eben:

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Original von JCN
aber die Lösung für dieses Problem sollte doch mittlerweile im Forum zu finden sein

Jep, hab mir schön nen zweiten Stecker inkl. zweites Ventil parallel geschaltet :)

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Original von JCN
Warum 22D3 Vergaser?

1. Hab ich das mit dem einfacheren Abstimmen einfach mal so hingenommen bzw. die 22d3 gelten ja in der Hinsicht als etwas leichter...obs stimmt?! :D

2. Hatte ich welche hier liegen die schon ohne Ultraschall SEHR sauber waren und nach dem U-Bad wie neu bei Topham bestellt aussahen

3. Ich glaube, das wissen viele garnicht - die d3 Vergaser sind leichtgängiger! bzw. die Feder hat weniger Gegendruck und ist auch nicht so progressiv weil sie länger ist und dadurch schon geschlossen mehr Vorspannung hat.....habs verglichen! Und der Gasgriff geht auch nun in der Tat ne ganze Ecke leichter als vorher :)

Dickes Gerät! Das würde mir auch gefallen

Hat bestimmt auch ne klasse "Knattersound" mit dem dicken Eintopf :)

Nur mich wundert, dass man sowas überhaupt zugelassen bekommt

falls es wen interessiert, was genau alles gemacht wurde:

- Neue Kurbelwelle
- neue Kolben
- Getriebeausgangswelle getauscht (die alte war an der Ritzelverzahnung zernudelt)
- neuer Kettensatz DID X Ring mit originalritzel und 44er Afam Alu Kettenrad
- 22d3 Vergaser statt 22d7 ( Bedüsung: 260/270 mit #0,6 MAJ, 25er LLD, O-9 Stock und 45/65 PWJ ....läuft astrein! Hab mir auch extra ein Ultraschallgerät gekauft und sauberere Vergaser wird man wahrscheinlich nicht finden :biggrin:)
- zwei getrennte Nebenluftanschlüsse
- Leerlaufnebenluft stillgelegt (Schlauchstück mit Schraube reingedreht)
- Resonanzschläuche auf ein minimum gekürzt
- Jolly Birnen gesandstrahlt und mit VHT mattschwarz lackiert
- hintere rechte Motoraufnahme geschweisst (die war tatsächlich sauber abgerissen ...Unterzug war auch gerissen ...Unterzug konnte man ja leicht tauschen aber für die Motoraufnahme musst ich mit dem halben Motorrad auf dem Hänger durch die halbe Weltgeschichte fahren...wo es dann auch noch in Strömen geregnet hat )
- Benzinleitungen getauscht mit je einem fetten Zusatzfilter pro Vergaser
- kleinerer Kühlwasserausgleichsbehälter (alter Bremsflüssigkeitbehälter)
- kleine 200g LiFePO4 1,1Ah Modellbaubatterie

war ein gutes Stück Arbeit, aber es hat sich gelohnt! :)