Wie wäre es mit einer 999?
Ok, ist nicht jedermanns Sache, aber deswegen kriegt man die auch hinterhergeschmissen....
ich find die z.B garnicht hässlich!
und ist dann eben nicht so teuer wie ne 899......ich glaub mit sowas teurem würde ich nie auf die Rennstrecke 
Dann lieber was, was man auch mal hinschmeissen kann ohne in Tränen auszubrechen
ich hab mir aluhalter ausgesägt und hab beide links am Rahmen...ist auch ne Möglichkeit
Ölablagerungen und das Öl selber sind doch zwei paar Schuhe?! 
Oder stehst du auf Ölkohle? :D
Ich denke mit Ablagerungen ist genau das gemeint....
Ich bin auch schon Yamaha MT01 gefahren......also ich weiss schon, was souverän ist :D
Nach dem Studium hol ich mir auf jeden Fall noch sowas in der Art....oder Buell XB12 etc
Die drücken schön brutal von unten raus!
Aber die fetten Supersportler sind wie gesagt meiner Meinung nach sinnbefreit auf der Straße wenn man nicht lebensmüde ist....da sind wir uns ja einig
Und ganz ehrlich, auch wenn viele Karren schneller sind als die RGV....ich finde, dass die für sich gesehen verdammt schnell ist!
Klar, auf der Renne mit hyperschnellen Kurven oder langen Graden fehlt einfach die Leistung um da mit den Monsterkarren mitzuhalten...aber wie gesagt, wir reden von einem 250ccm Motorrad
Wenn ich doch nur mehr Geld hätte 
Gut zu wissen wäre vorallendingen mal:
Wieviel km sind runter und wurden schonmal Kolben gewechselt etc., Bedüsung, Nadelposition usw usw
insgesamt ein paar mehr Daten....und eine detaillierte Beschreibung der Probleme, die wohl laut deines Textes regelmäßig vorkommen
achja, und glaub mir - Wenn die RGV erstmal ordentlich überholt und eingestellt ist, macht die auf den richtigen Strecken (Sauerland etc.) um einiges mehr Spaß als viele größere Motorräder!
da bin ich selber immer wieder aufs neue von fasziniert ...!
Einfach auch weil ich der Meinung bin, dass die Leistung einer 250er 2T (irgendwas um 50-70Ps) für die Landstraße absolut ideal ist! Man kann schön mit allen Gängen arbeiten und hat Spaß daran, das Motorrad "auszuquetschen", was mit 600ern oder gar 1000ern nicht möglich ist, ohne bereits zur Hälfte im Sarg zu liegen....
und wenn man mit den großen "anständig" fährt, merkt man richtig, wie man das Motorrad leistungstechnisch total unterfordert...das ist dann einfach langweilig auf Dauer! Zumindest bei den Supersportlern, weil die halt auf Spitzenleistung ausgelegt sind
Hat mich bei meiner Ex 600er immer genervt....wenn man mal richtig brennen wollte, gings direkt ruckzuck auf über 200....Wahnsinn auf der Straße in meinen Augen, auch wenns vielleicht ganz spassig ist!
naja, ich schweife mal wieder ab 
:D
Ich würde die Schieberanlage nochmal penibelst einstellen, auch wenn es nervig ist. Falls das Problem dann immer noch da ist, wird sie wohl einfach zu fett laufen wenn die Hauptluftsteuerung anfängt zu pulsen bzw. ganz zu macht...das ist ja der Bereich um 9000
Meine lief mit den D7 Vergasern und 270/280 gnadenlos zu fett....da war bei Vollgas auch immer starkes Ruckeln in dem Bereich...
Wie ist es bei dir denn wenn du bei kühleren Aussentemperaturen fährst? Wenn es dann besser wird, liegt es auf jeden Fall an zu fettem Gemisch...
Tritt das Ruckeln nur bei 100% Last auf? bzw. kannst du den Ruckelbereich mit c.a 90% Gas "umgehen" oder ruckelt es da auch?
Da muss man jetzt mal systematisch alle möglichen Fehlerquellen prüfen...!
ZitatOriginal von faeka
hm.... nun bin ich verwirrt....
hab um mal zu testen... (bitte nicht steinigen!) die nadel eins höher gehangen
da mir immer wieder von einer seite einsuggeriert wurde, das die mopete in
der mitte zu mager(!) läuft...
Wenn man bei Volllast Probleme mit zu fettem Gemisch bekommt, bringt die Nadelspielerei wenig bis nichts (wie du ja selber gemerkt hast), da der Hauptlastbereich der Nadel nicht bei 100% liegt sondern eher Richtung Halbgas....also die typische Teillastfahrt
Und da wird es schnell gefährlich für den Motor wenn da stark abgemagert wird durch zu tiefe Nadel....
oder eben Gesprotzel und Gerotze bei zu hoher Nadel...
Bei Vollgas zählt im wesentlichen NUR MJ, MAJ (>9000rpm) und PWJ (>9000rpm)
JCN hat schon alles gesagt....
ZitatOriginal von JCN
Öh...
maximaler Unterdruck ist doch bei Gas zu
das ist natürlich richtig 
War mit meinen Gedanken in der Airbox und nicht hinter den Vergaserschiebern :D
deswegen fahr ich side by side :D
