Beiträge von Lou

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Original von STINGER
Hast du schon mal über nen 2 Zylinder nachgedacht?
Drehmoment direkt. Keine Drehorgien und Mega Sound finde ich. Die gibt es auch bis 200 ps :shock:

ja, nur das Problem an 2 Zylindern ist, dass die sich nur mit viel Bass (sprich ohne DB Killer) gut anhören....ansonsten irgendwie wie Luftpumpen ....ansich mag ich V2 aber wie gesagt

Und das mit dem Drehmoment ist ein Trugschluss....das Empfinden liegt meistens nur daran dass V2 oft etwas kürzer übersetzt sind. Im Regelfall hat ein gleich großer R4 immer mehr Drehmoment als ein V2 auch wenn viele es nicht wahr haben wollen :D

Nee, also wenn ich mir wirklich sowas holen sollte, kommt nur R1 RN22 oder RSV4 in Frage, da es solche Motoren halt nur als 1000er gibt. (mal von der Honda NC24 abgesehen, aber das ist wieder eher ein Liebhaberstück und ausserdem zu schwach für den geplanten Zweck. Die wird ja von der RGV noch abgezogen...)

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Original von faeka
...aber er hat durch umstecken einer anderen sapc auch probleme weiter unten bekommen, weil die "neue" sapc das hauptluftsystem wohlmöglich "anders" öffnet

Unterscheiden sich die SAPC in diesem Punkt überhaupt großartig?

letztendlich ist was das angeht ja nur der Übergang auf/zu interessant bzw. der Bereich in dem gepulst wird...darunter oder dadrüber ist es ja immer gleich bzw geschlossen nur vom MAJ abhängig

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Original von Danone1
Hochdrehen musst du die auch damit der Sound gefallen findet.
Wenn es Supersportler sein muss, dann reicht in meinen Augen eine ordentliche 600er.

Das ist ja genau die Sache die mich an den beiden genannten Maschinen gefallen finden lässt. Die V4 bzw. Big bang R4 hören sich nämlich auch im unteren Drehzahlbereich richtig klasse an.

Anders die sonst üblichen screamer R4, die es ja bei den 600ern nur gibt...mal von den Dreizylindermodellen abgesehen (die mir aber optisch nicht so zusagen...aber der Klang ist schön!)

die haben halt irgendwie sone aggressive knurrende Tonlage wo man immer höher drehen will weil es sich wirklich oben immer besser anhört....kenne es ja von meiner ex 600er

da gefällt mir sowas hier deutlich besser

https://www.youtube.com/watch?…=FLBArdgwjWY_-qPhglvMrigA

Hört sich unter 10000 meiner Meinung nach sogar besser an als darüber

Ganz unten sogar bedingt durch vergleichbare Zündfolge V8 ähnlicher Klang. Das lässt mich irgendwie nicht mehr los :D

Hallo zusammen,

Da ich im Moment immer mal wieder nach ner Zweitmaschine Ausschau halte, damit die RGV bald in die verdiente Altersteilzeit gehen kann, hab ich mir in letzter Zeit oft Gedanken über Superbikes bzw. generell über die Entwicklung im Supersport Segment gemacht.....und ich gebe es zu, auch wenn ich von der Vernunft her eigentlich gegen die Boden-Boden Raketen auf der Straße bin, lässt mich der Gedanke an eine RSV4 oder big bang R1 irgendwie nicht mehr los

Es ist aber weniger wegen der Leistung (mir würden 100Ps vollkommen reichen, solange es vernünftiges Drehmoment untenraus gibt und man nicht wie bekloppt drehen muss wie bei ner 600er.....als Drehschlampe habe ich eine 2T ), sondern einfach wegen der faszinierenden Technik bzw. dem Sound eines V4 bzw. big bang R4 .....sowas gibt es ja leider nicht ne Nummer kleiner bzw. mit weniger Spitzenleistung

Bin da halt was das angeht irgendwie in nem Gewissenskonflikt, auf der einen Seite die Faszination - auf der anderen der Gedanke an unsinnig viel Spitzenleistung und einem ersten Gang der bis 160 geht usw

Wie seht ihr das ganze? Haben Superbikes auf der Straße eine Daseinsberechtigung? Ich glaube solange es einem nicht um die max. Leistung geht, steht einer 1000er doch eigentlich nichts im Weg. Klar, ausquetschen ist damit auf der Straße nicht bzw. das Motorrad ist natürlich mal abgesehen von gradeaus ballern auf AB leistungstechnisch total unterfordert....allerdings wahrscheinlich trotzdem schöner zu fahren als ne 600er, die man ja nur mit dem Messer zwischen den Zähnen schnell bewegen kann. Sone Kilo drückt ja hingegen von unten schon sehr gut ohne direkt auf 200 zu sein...

Freue mich auf eure Meinungen! :)

PS: Verweise auf Naked Bikes oder sonstiges weise ich im Vorfeld zurück :D ....Ich bin einfach Supersportlerfahrer mit Leib und Seele

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Original von YPVS
Aber die HD kommt ja ganz zum Schluss bei voller Drehzahl erst so richtig und wenn sich das bei um die 11000 zeigt, dann ist die das auch schuld ;-).

Irrtum, der MJ ist nicht Drehzahl- sondern Lastabhängig...das Thema hatten wir doch schonmal :D

Sobald der Hahn ganz auf ist, wirkt fast nur der MJ.....Stock, Nadel etc. sind für die Teillastbereiche ausgelegt. Daher halte ich das gerne mal gemachte Umändern der Nadelpositionen bei Volllastschwierigkeiten für ziemlich sinnbefreit, aber ist ja nicht mein Motor :D

Um es nochmal zu erwähnen, wenn es über 10k zu mager oder zu fett ist, macht es mehr Sinn zunächst den PWJ zu ändern, da der neben der Lastabhängigkeit im Gegensatz zum MJ AUCH drehzahlabhängig ist. Dafür ist der PWJ ja da, damit man unabhängig von der Hauptdüse obenraus anfetten kann ohne im mittleren Drehzahlbereich bei Volllast zu zerfetten...

Es ist natürlich richtig, dass die Hauptdüse auch im oberen Drehzahlbereich bei Volllast den Löwenanteil des Benzins durchlässt. Aber wie gesagt, da sie im Gegensatz zum Powerjet über alle Drehzahlbereiche bei Vollgas den Ton angibt, macht es wenig Sinn bei Problemen über 10k da groß rumzufriemeln weil es dann dafür in unteren Drehzahlbereichen Schwierigkeiten geben könnte

jo, ich kenne das von den D7 Vergasen....die waren mit Serienbedüsung + Jolly gnadenlos zu fett...hat total geruckelt um 8k herum...obenraus war aber alles ok. Musste halt den 8k Bereich mit rund 90% Gasschieberstellung fahren damit es nicht ruckelt.

Daher auch meine Vermutung, dass die D7 Vergaser mit gleicher Bedüsung fetter laufen als D3.

Zu fett? Dann aber wohl nicht wegen der Hauptdüse, da es ansonsten um 8k herum stottern würde und oben eher nicht weil der Motor dort eher zum abmagern neigt.

Was eventuell sein könnte: PWJ Düse in der Schwimmerkammer hat sich losvibriert und deswegen ab 10k wo der powerjet einsetzt zu fett....inklusive den Rauchzeichen deswegen

https://www.youtube.com/watch?v=qAQXBHdbRPw

muss hier an der Stelle nochmal anknüpfen

Gibt noch mehr von dieser Art Video an allen möglichen Orten...

Da scheinen die Zweitakter echt beliebt zu sein. Viele tolle Schätzchen dabei

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Original von tm125

hmm nur eine Frage ist nicht eh bei 11.000 der Drehzahl Begrenzer am eingreifen ?

Die RGV hat keinen "echten" Begrenzer...das wird nur durch Rücknahme der Vorzündung ab 11000 abgeregelt wenn man so will....sie dreht aber dann trotzdem noch weiter, allerdings ohne steigende Leistung. Wenn man Glück hat bzw. gutes Setup hat, kippt die Leistungskurve nicht so stark ab von 11000 bis ~ 12000, was in gutem Topend-Band resultiert. Spätestens dann ist aber mit Serienzündung Schicht....

Jedoch sollten auf dem Drehzahlmesser locker >12000 drin sein......meine schaft mit Serienmotor und JLs deutlich über 12000 auf dem Drezahlmesser mit noch gut verwertbarer Leistung. Jedoch ist dann bei angezeigten ~12600 auch Ende mit nutzbarer Leistung, aber reicht ja auch Das Ding schreit da schon richtig schön!

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Original von STINGER
Hmmm,

Zur Schieberkontrolle: sie hat im Stand locker bis 12000 gedreht...

Hat ohne Last keine bzw. nur sehr wenig Aussagekraft...

der Bereich den du geschildert hast ist eigentlich ziemlich genau der Bereich wo die zweite Schieberstufe aktiv wird (nach Korrektur des "voreilenden" angezeigten Werts bei rund 10000 )...von daher würde ich da nochmal ansetzen.

Welche SAPC ist denn drin? Wie sieht es mit der Batterie aus?

Noch die originalen D7 Vergaser drin?

4T Zweitbike ist bei mir auch geplant für dieses Jahr.

Ne RSV Mille oder was ähnliches für Strecken über 100km und/oder wenn die RGV nicht fahrbereit ist :)