ZitatOriginal von racerlupo
Wie ist das bei der RS mit den Ventilen, zweimal gleiche Ventile an zwei Filter oder wie nach RGV Vorgabe, zwei verschiedene Ventile in Reihe und an einem Filter.
Hab es probiert unbedingt zwei Ventile an je einen Filter.
irgendwie verstehe ich grade diese Verschaltung auf dem Bild überhaupt nicht 
ZitatOriginal von JCN
und es kann zu den wildesten Ausgleichsvorgängen kommen.
Ich kann mich noch erinnern, boah was war das nervig
Da kommt man aus der Kurve mit relativ hoher Drehzahl, will rausbeschleunigen und das Ding stirbt einfach ab und nimmt kein Gas mehr an. Erst wenn es unter 8k ging, gabs ein paar mal nen Ruck und der Motor war wieder da. Sehr unsexy 
Man konnte auch immer prima hören, wie der Motor bei hoher Drehzahl in der Teillast langsam ausgestiegen ist..... bzw. ein Zylinder (Der, dessen Vergaser den Kampf verloren hat :D) . Dann wusste man schon dass jetzt nur noch "möööööp" kommt beim Gas geben...
Seitdem ich zwei Ventile habe, ist das Thema gegessen 
ZitatOriginal von JCN
Alle haben anscheinend panische Angst vor kleinen Hauptdüsen
ich nicht! 
edit. : vielleicht sollte man auch noch dazu sagen, dass man bei großen PWJ (ich meine es war >65) die Düse im Schlauch entfernen sollte...zumindest ist das mein Kenntnisstand 
. Macht jedenfalls Sinn, weil irgendwann wird dieses kleine Ding bestimmt auch limitierend wirken. Bin mir aber nicht mehr sicher...
Da haben wirs ja schon ..... :D
Ich würde hier doch ganz gerne nochmal ansetzen und die angehängte Tabelle hier im thread zumindest vorsichtig "hinterfragen" ....
1,5er MAJ bei der RS ist wie gesagt das neuste was ich höre (bzw. lese 
). Überall, auch in den FAQs liest man überwiegend 1,1....was stimmt denn jetzt nun 
Oder sind da LD01 und LD auch unterschiedlich?
dann bin ich ja mit 250/260 und 0,6er MAJ noch recht moderat unterwegs 
Wobei ich die Aprilia Geschichte mit den riesigen MAJ ehrlich gesagt nicht so sinnvoll finde ...NLS wird da fast schon ad absurdum geführt. Macht meiner Meinung nach mehr Sinn mit kleineren HDs und gleichzeitig kleinerem MAJ...aber das muss jeder handhaben, wie er meint :)
ZitatOriginal von ThorstebVR
HD. 270/280 und MAJ 1.5 zu mager? Aber das ist doch orig. Ld01
Das ist mir neu, hatte immer 1,1 im Kopf
270/280 mit 1,5er MAJ find ich ja schon recht mager
Ich fahr im Moment 250/260, aber mit 0,6er MAJ. Läuft 1a
Dachte immer, die RS hat 1,1er MAJ?!
ZitatOriginal von marconi
70 PS ist erstens, Wunschdenken was kein RGV Motor bringt und zweitens gehört da noch eine Drehzahl dazu genannt und das wäre wohl 12`000 rpm
Bei Serienzündung eher 11.500.....
Im Weiteren:
Zunächst einmal sei gesagt, dass ich dir deine mit Sicherheit vorhandene Kompetenz im Bereich Prüftstände nicht absprechen will (und auch nicht kann), aber nichtsdestotrotz sagst du mit deinem Geschriebenen in letzter Konsequenz, dass NUR deine Prüfstände richtig gehen und NUR du weißt, wie man sie bedient...! Nichts für Ungut...
Wenn du wirklich der Meinung bist, die 70Ps mit den entsprechenden Kits gut abgestimmt seien reines Wunschdenken, dann ist das ja mal ne interessante Aussage, welche ich gerne - von mir aus auch in nem extra thread - weiter diskutieren würde. Ich sehe das nämlich noch nicht so eindeutig wie du, unabhängig davon wieviel Prüfstände du schon besessen, bedient oder gebaut hast, sorry ...nochmal, ich spreche dir deine Kompetenz nicht ab, aber es gibt genügend Beispiele wo Leute 30 Jahre etwas gemacht haben, was dennoch nicht zu 100% richtig oder "gut" war etc ....
Wenn mit dem Kit 3 nicht mal 70ps gehen sollen, wie hat der Förster es dann eigentlich geschafft fast 90Ps aus einem (zugegebenermaßen extrem modifizierten) RGV Motor zu holen? oder sind die etwa auch falsch?
Was hat ein RGV Motor denn dann eigentlich Serie? 49Ps?
ZitatOriginal von jorkifumi
Das ganze neu und viel besser aufsetzen/abstimmen/"Loch"-beseitigen endet doch wie so oft in so einer Odyssee wie ihr hier gerade vorführt
Klemmen bei Halbgas tut es ganz besonders gerne, wenn man versucht, irgendwelche Volllastprobleme mit Nadel tiefer hängen oder ähnlichen in diesem Kontext sinnfreien Scherzen zu beseitigen .....Ich habe mittlerweile festgestellt, dass sehr viele Leute in der Szene nicht verstanden haben, wie ein Vergaser eigentlich funktioniert und wofür die einzelnen Komponenten (Stock, MAJ usw.) eigentlich gut sind....
Ich bin nach wie vor davon überzeugt, dass vernünftiges und vorallendingen richtiges Abstimmen und Optimieren beim RGV-Motor sehr viel bringt und auch durchaus sinnvoll ist! Siehe die Geschichte mit den zwei NLS Ventilen oder der überflüssigen LL-Nebenluft. Gibt btw. auch genügend Beispiele, wo optimierte Motoren mit >70Ps haltbar und gut laufen!
