Beiträge von Lou

Das gilt doch wahrscheinlich nur dann, wenn man sich diese Reifen genau aus dem Grund kauft, dass sie eben den "extra load" verkraften können bzw. man eben auch diese Eigenschaft nutzen will. Kann ja sein, dass man eben standardmäßig davon ausgeht, dass solche Reifen eben auch entsprechend belastet werden bzw. man diese Option eben haben möchte, was die Fülldruckangabe erklären würde ....ich kann mich aber auch irren
Rein logisch verstehe ich nämlichr nicht, warum diese Reifen bei gleichbleibender Belastung mehr Fülldruck benötigen sollten.
Im Handbuch von meinem E38 steht z.B. auch drin, dass man den Reifendruck reduzieren kann wenn Höchstgeschwindigkeit xxx km/h nicht überschritten wird....

Gibt es hier eigentlich was Neues? :)

Ich vermute dieser hohe Luftdruck bezieht sich nur auf den Fall, dass der Reifen auch tatsächlich mit großer Beladung gefordert wird

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Original von letti
Warum macht ihr nur halbe Sachen? Gleich ALLE Kupplungsfedern auf HD umrüsten und als Kraftausgleich entweder den Kithebel kaufen oder den originalen durchsägen und ein 1cm stück einschweißen. Seitdem hatte ich nie wieder Kupplungsrutschen

Ernsthaft?!

Das ist doch genau so halbes Gefrickel.
Wenn eine Kupplung nicht mehr das macht was sie soll, sprich verschlissen ist, dann muss sie neu. Neues Reib- und Stahlscheibenpaket (wie mein Vorposter schon schrieb), Ende.
Oder wenn das Geld locker sitzt (was es aber bei Frickelei wohl meist nicht tut...), direkt diese geniale TTW Kupplung einbauen

Habe auch die Erfahrung gemacht, dass Zugstufe weit auf sehr viel Unruhe in die Fuhre bringt. Macht ja auch eigentlich nicht soviel Sinn, sie ganz aufzudrehen

Ich habe, was das angeht, schon länger das Gefühl dass ich hier ein paar Jährchen zu spät aufgeschlagen bin.... :D

Da ich zufällig hier drauf gestoßen bin, und das Thema hochinteressant finde, kram ich die alte Klamotte hier nochmal raus

Ich sehe leider die damals angehangenen Bilder nicht mehr. Sind die wirklich weg oder seh ich die nur bei mir hier nicht?

Hat jemand sonst noch nennenswerte Erfahrungen zu der Thematik?

Gruß

Ich will kein Spielverderber sein, aber Punkt und Komma wäre mal echt nicht schlecht

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Original von JCN
Und im Übergangsbereich hast dann potentiell immer noch Ärger?

Genau das war auch mein Gedanke....
Das ist ja ganz offensichtlich nur ein auf/zu Ventil. Wenn es offen ist, passt es. Wenn es zu ist auch. Nur was ist im "Pulsbereich"? Da sind die Vergaser schon wieder druckimpulstechnisch miteinander verbunden

Zitat

Original von JCN
Edit: Ich habs kapiert, gehts natürlich auch. Aber warum man das so machen sollte ich sehe keinen Vorteil außer dass man ein Filter spart.

ja, im Nachhinein hab ich es auch geschnallt. Das Ganze nur, um einen Filter zu sparen
Finde diese Lösung aber ehrlich gesagt auch nicht optimal....
Habe bei mir auch einfach zwei getrennte Systeme. Nur vor den Ventilen gehen die auf einen Luftfilter, weil der freigewordene Platz vom rausgeworfenen LL-Nebenluftsystem am T-Stück sich angeboten hat

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Original von stihl
Warum nicht das Nils komplett ausbauen?Das System macht beim eindüsen doch nur Probleme

Wo macht das denn Probleme??